Первый автомобиль за 3000$ (стр.1)

Неувядающая ВАЗовская “классика” вплотную приближается к тридцатилетнему юбилею. Родившись в разгар Брежневского застоя, сей “вечный” автомобиль попрежнему пользуется неизменной популярностью у водителей консерваторов среднего и особенно старшего возраста. Их можно понять. Антикварная конструкция родом из 60х отличается повышенной ремонтопригодностью, а при наличии качественных деталей и соответствующем уходе, — и долговечностью. Если не считать сравнительно небольшой моторесурс.

Различают следующие модификации. Седан ВАЗ2105, универсал ВАЗ2104, люксседан ВАЗ2107, редкий пикап на базе “четверки” ВАЗ2104333. Кроме того, с 1997 года выпускается пикап ВИС2345, грузоподъемностью полтонны с рессорной задней подвеской. Часто встречаются разнообразные экспортные версии: LADA 1200S, LADA Nova, LADA Junior, LADA Riva и прочие. Отличаются более богатым оснащением, приличной защитой от коррозии, а также лучшим качеством изготовления. Последнее, впрочем, за давностью лет особой роли уже не играет.

Интерьер способен пробудить светлые чувства разве что у любителей антиквариата, а также у тех, кто испытывает нешуточную ностальгию по брежневским временам. Все остальные наверняка первым делом обратят внимание на неудобные передние сидения, которые слишком уж низко расположены. После сотни — другой километров болит все тело. Панель приборов “пятерок” и “четверок” откровенно спартанская, бардачок маленький, вся электрика не отличается надежностью, отопление и вентиляция неважнецкие, шумоизоляция на “тройку”.

Защита от коррозии на твердую “двойку”. Как правило, все владельцы советской “классики” решали данную проблему своими силами. Но даже у обработанных авто можно встретить типичные проблемные места. Это, вопервых, колесные арки, вовторых, крыша, двери, капот и багажник. Встречается коррозия под уплотнителем задней двери, изредка ломаются все замки, в том числе и замок зажигания. В придачу на отдельных сериях кузов течет изза плохой гидроизоляции. Часто встречаются большие зазоры между кузовными панелями. Особое внимание стоит уделить силовым элементам кузова. Все лонжероны, особенно под передними и задними мостами, нужно проверить на наличиеотсутствие трещин.

Модификаций и разновидностей бензиновых моторов на удивление много. В разные годы устанавливались бензиновые карбюраторные 1,3 литра 69 л.с., 1,2 литра 69 л.с., 1,45 л 77 л.с.

Попадаются экспортные 1,7 литра 84 л.с. с центральным впрыском бензина. Очень редко можно встретить роторные седаны ВАЗ21079. В настоящее время выпускается только с электронным многоточечным впрыском (1,45 л 71 л.с. и 1,57 л 74 л.с.).

Изредко можно встретить барнаульский дизель ВАЗ341 (вихрекамерный, с одноплунжерным ТНВД) рабочим объемом 1,45 литра с потрясающей воображение мощностью 53 л.с. Надежность примерно на уровне всех остальных “жигулевских” двигателей.

Конструкция у большинства моторов (кроме роторов и дизелей) восходит еще к фиатовским силовым установкам концах 60х. Верхний распредвал с цепным приводом (у мотора 1,3 литра зубчатый ремень), два клапана на цилиндр.

Распредвал и цепь (ремень) ГРМ не отличаются долговечностью. Встречаются течи охлаждающей жидкости, течи масла, непредвиденные выходы из строя генератора и водяного насоса. Доставляет проблемы вакуумный регулятор опережения зажигания. Хотя здесь очень многое зависит от качества запчастей. Что же касается различных систем впрыска, которые устанавливали преимущественно на экспортные версии, то здесь “все как у людей”. Глючные датчики, засорившиеся форсунки и умершие от нашего бензина электронасосы встречаются сплошь и рядом.

Советские “Жигули” оснащались исключительно 4х ступенчатой механической КПП. С 1991 года ее постепенно вытеснила 5ти скоростная механика. Работают они нормально. К числу недостатков можно отнести только сравнительно быстрый износ сцепления. В целом же по трансмиссии встречаются следующие недостатки: неприятное биение карданного вала, быстрый износ его крестовин.

Подвеска и рулевое “Жигулей” восходит к солнечному 1966 году, когда увидел свет прототип всех заднеприводных ВАЗов — FIAT 124. В свое время он считался седаном со спортивным характером. Ныне его управляемость можно оценить лишь на твердую “тройку”. Зато подвеска славится своей долговечностью, и как по современным меркам, неубиваемостью. Впрочем, ресурс деталей ходовой, опятьтаки, сильно зависит от качества запчастей. А оно в последнее время явно не на высоте. Особое внимание следует уделять нижним шаровым опорам, при разрушении которых колесо заваливается набок.

Из типичных недостатков тормозов следует отметить течи жидкости, выход из строя передних тормозных цилиндров.