Автоветераны за $3000 (стр.1)

В 1968 году из заводских ворот выехали первые “Волги” ГАЗ24. Вероятно, тогда никто и не предполагал, что этому автомобилю суждено жить так долго. Перенеся целую серию “косметических операций” и модернизаций, он держится на конвейере до сих пор. Ибо относительно новая ГАЗ3110 — это ничто иное, как глубокий рестайлинг.

Столь феноменальное долголетие объясняется просто — отсутствием конкуренции. Долгое время “Волга” была единственной и неповторимой машиной среднего класса советского производства. Не беда, что ее дизайн устарел уже в 70х годах, а ходовая часть, рассчитанная на сравнительно невысокую скорость, навевала сладкие воспоминания об автомобилях тридцатых годов. Зато крепкие пружины и рессоры безболезненно выдерживали наши ужасные дороги, а салон, особенно в варианте универсал, с непривычки просто поражал своей вместимостью.

“Двадцать четверки” и другие “Волги” трудились в такси, были основным транспортным средством для партийных и министерских руководителей, шли на экспорт и даже поступали в продажу. Кстати именно эти машины, бывшие всю жизнь в руках одного хозяина — “частника”, наиболее предпочтительны с точки зрения покупки. Ездили на них, в основном, по воскресениям и по праздникам, потому, как правило, они мало изношены. В отличие от тех же такси или сельского транспорта, чья задача перевозить овощи и прочие продукты на базар.

Модификаций было немного. Собственно ГАЗ24 (седан), ГАЗ2402 (универсал), ГАЗ 2401 (такси с упрощенной отделкой и дефорсированным двигателем), грузопассажирский варианттакси ГАЗ2404 и санитарный ГАЗ2403 с местом под носилки. Кроме того, изредка можно встретить пикапы и кабриолеты без механики тента. Обе модификации выпускались мелкими партиями силами авторемонтных заводов и даже крупных АТП. И уж совсем экзотика — полноприводные модели (выпущено около 1015) и спецмодификации для КГБ.

Производство первого поколения продолжалось до 1987 года. Далее ему на смену пришла модернизированная модель ГАЗ2410, которую легко отличить по черной пластиковой решетке радиатора, утопленным дверным ручкам и серым пластиковым колпакам. К слову, в 198586 годах выпускалась переходная модификация с пластмассовой решеткой и старыми дверцами.

Старомодный кузов “Волги” очень крепок и изначально был мало подвержен коррозии. Небольшое внимание станет гарантией долгих лет жизни, а кузовные детали относительно недороги и отнюдь не дефицитны. Правда, встречаются отдельные партии, где под краской отсутствует грунтовка. Потому и ржавеют они в ускоренном темпе. Однако и на нормальных экземплярах, предоставленных самим себе, ржавчина потихоньку “подгрызает” колесные арки, пороги, днище, низ дверей, пол багажника, лонжероны и различные скрытые ниши. На автомобилях, работавших в такси, не редкость подгнившее днище. Иногда доходит до смешного — при резком старте или торможении переднее сидение проваливается прямо на асфальт! К счастью, крылья в сборе с капотом и багажником, а также дверцы на модель ГАЗ24 не трудно установить от поздних ГАЗ2410 и 31029.

Из других недостатков стоит отметить негерметичные уплотнения, замерзающие дверные замки. Бывает, что геометрия кузова на некоторых авто изза износа штампов нарушена еще на заводе. Обычное явление большие зазоры между крышкой багажника и кузовом.

Интерьер “просто 24” решен в стиле середины 60х годов. Прямоугольная панель приборов без всякого намека на консоль, в ранних вариантах (до 1973 года) с линейным спидометром аля пробирка с кровью и пластмассой только поверху, тонкий скользкий руль, плоские сидения. Модель 2410 с ее приборами“колодцами”, пухлым рулем и с псевдодеревянной отделкой смотрится симпатичнее.

Для дальних поездок большой компанией неплох универсал с третьим складным рядом сидений. Правда, сидение это неудобное и подойдет разве что детям. Кроме того, в сложенном состоянии оно гремит вовремя езды, а слабенькая печка не в состоянии прогреть салон даже при нуле градусов.

До 1992 года моторов на “Волге” было всего два: стандартный (2445 см³ мощностью 9098 л.с. при 4500 об/мин. степень сжатия 1:9,2) и дефорсированный (85 л.с. (90 л.с.) степень сжатия 1:6,7). Версия 85 л.с. применялась на автомобилях такси. Работает на бензине А76. Во время списания таксомоторов многие такие двигатели оказались в частном владении. Очень редко встречаются еще два варианта силовых установок: дизель Peugeot (2112 см3 62 л.с. при 4500 об/мин.), котором комлектовались экспортные модификации, и Vобразная “восьмерка” от ГАЗ13 (5526 см3 195 л.с. 4200 об/мин.) для спецмашин КГБ. С учетом скромных возможностей ходовой ГАЗ24, чья бурная молодость пришлась на начало 30х, подобный “суперкар”, может оказаться опасным для жизни.

Штатные же моторы ведут свою родословную от ГАЗ21. Тот же нижний распредвал, привод клапанов через штанги и коромысла. Но при этом запчасти от “двадцать первой” не подходят. Да и “родные” следует подбирать повнимательнее, без опыта лучше и не браться! Ресурс же двигателя на прямую зависит от отношения хозяина и от качества сборки, а оно периодически оставляло желать лучшего. Известны случаи, когда “Волговские” моторы старого выпуска пробегали по 150 тыс. км. Но это скорее счастливое исключение.

ЗМЗ 402 не любит скоростей выше 100 км/ч. В таком режиме движения он нередко перегревается. Еще одна беда всех двигателей “двадцать четверки” — постоянные течи. Подтекает все: масло, вода и даже топливо. Причиной тому обычно является неплотность стыков деталей. Потому после покупки стоит зачистить все сопрягаемые места, где возможны течи. Если, конечно, этого не сделал предыдущий владелец. Весьма желательно помимо штатных прокладок уплотнить все крышки герметиком.

Но наиболее серьезным недостатком является все же запредельный для относительно слабого мотора расход топлива. Паспортные 15 литров/100 км — это отнюдь не предел! Чтобы хоть немного умерить аппетит, желательно тщательно регулировать карбюратор, что достаточно сложно. Наилучший выход — поставить газовую аппаратуру. Впрочем, значительная часть подержаных “Волг” уже переведена на газ. Ежели вам попадется подобный автомобиль, внимательно осмотрите все узлы аппаратуры. От российской, белорусской и советской можно использовать только баллон. Остальное лучше заменить во избежание смертельно опасных утечек газа.

Автоматические коробки на “Волге” ГАЗ24 — редкость невероятная. Встречаются они только на восьмицилиндровых версиях. Стандарт 4ступенчатая коробка передач. Любопытно, что коленчатый вал на заводе балансируют вместе со сцеплением, поэтому при разборке положение деталей следует отмечать, чтобы правильно поставить на место при сборке. Само сцепление очень простое, но, к сожалению, нуждается в частых регулировках.

Коробка передач страдает течами изпод хвостовика, соединяющего ее с карданным валом, а синхронизаторы быстро изнашиваются. В придачу, вибрация от двигателя передается на КПП изза чего рычаг постоянно норовит похлопать по ноге водителя. Задний мост нуждается в периодической подтяжке гайки фланца ведущей шестерни и своевременной очистке сапуна. Такая простая профилактика положительно сказывается на долговечности. Впрочем, это не относится к моделям, выпущенным после 1991 года, у которых задний мост служит недолго.

Подвеска — это самое слабое и одновременно самое сильное место “Волги”. Слабое — потому что шкворневая двухрычажка спереди и рессоры сзади делают машину плохо управляемой. Недаром к “Волге” навечно приклеилось малоприятное прозвище — “баржа”. А на скоростях свыше 100 км/ч, ГАЗ24 становится опасным. Правда, ГАЗ2410 с его широкими шинами и слегка измененной конструкцией подвески, ведет себя на дороге намного лучше. На нем уже почти не страшно ездить со скоростью 120 км/ч. Зато подвеска “Волги” славится своей не убиваемостью. В первую очередь, за счет большого количества точек смазки, изза чего она сравнительно медленно изнашивается. Правда, при условии чуть ли не ежемесячного ТО.

Барабанные тормоза ГАЗ24, хотя и имеют гидровакуумный усилитель, все же слабоваты. Ведь масса груженого автомобиля может превышать 1,8 тонн для седана и две тонны для универсала. Соответственно, недолго живут накладки тормозных колодок, особенно при езде по городу. Намного лучше передние дисковые, которые впервые появились на модели ГАЗ2410.

Рулевой механизм требует регулярной проверки затяжки и фиксации гаек муфты, соединяющей верхний и нижний валы. Да и шарниры рулевых тяг нуждаются в постоянной регулировке. В придачу, из шкворней постоянно кудато девается масло, изза чего их нужно все время смазывать специальным шприцем. В особо тяжелых случаях — каждую неделю. Иначе и без того тяжелое рулевое становится почти невозможно провернуть. К слову, даже полностью исправное и отрегулированное рулевое на ГАЗ2410 заметно тяжелее, чем на ГАЗ2401.

ТТХ “Волга” ГАЗ-24, 1985 года выпуска

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	4
Рабочий объем, см3	2445
Заявленная мощность, л.с	95
при об/мин	4500
Крутящий момент, Нм	186,3
При об/мин.	2200
Система питания	карбюратор К-126Г
КПП	ручная 4-х ступенчатая
Тип привода:	задний
ПОДВЕСКА
Передняя:	независимая двухрычажная пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	зависимая рессорная
ТОРМОЗА
Спереди	дисковые вентилируемые
Сзади	барабанные
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм	4760/1820/1490
База, мм	2800
Масса снаряженная, кг	1420
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	147
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	21
Расход топлива шоссе/город, л/100 км	10/17

Проверьте двигатель, кузов на наличие очагов коррозии и нарушения геометрии, рулевое, КПП. От газовой аппаратуры производства России, СССР и Беларуси лучше сразу отказаться;

1  2  3  далее>>