E-класс за $10000 (стр. 1)

Если говорить про эргономику, то здесь все на пять с плюсом. Сидения, обычно с велюровой обивкой, долго сохраняют «товарный вид». А отделка из хорошо подогнанных пластмассовых и деревянных панелей выше всяких похвал.

Под капотом 100/А6 перебывало множество модификаций силовых установок. Общее у них — ременной привод ГРМ, требующий замены вместе с роликами, и часто вместе с помпой. Из них наиболее надежны четырех (1,6 л, 1,8 л, 2,0 л) и пятицилиндровые модели (2,2 л турбонаддув для S4/S6, 2,3 л). Их недостатки — капризная система электронномеханического впрыска KEJetronic и ненадежная вискомуфта вентилятора. В то время как дизеля (1, 9 л, 2, 4 л, 2,5 л) проблем не доставляют. Хуже с распространенной версией V6 (2,4 л, 2,6 л, 2,8 л). Ее электронный впрыск вполне надежен. Чего нельзя сказать о системе охлаждения. Она требует только фирменных жидкостей положенных по инструкции. Если заливать чтолибо другое, будут проблемы.

Дело в том, что Audi 100/A6 с мотором V6 фильтр устанавливается прямо на теплообменник, где антифриз охлаждает моторное масло. Стоит только некачественному или просто «неродному» антифризу разъесть трубки теплообменника, как охлаждающая жидкость немедленно начинает попадать в масло. Итог — полное разрушение двигателя! Диагностировать эту неисправность просто. Нужно снять пробку радиатора и проверить — нет ли масляных разводов в антифризе.

Кроме того, «шестерки» очень чувствительны к перегреву и обладают недостаточно жесткой конструкцией. Все это приводит к постоянным течам масла, а также к его повышенному расходу его «на угар». Кроме того, у V6 быстро изнашиваются ролики механизма ГРМ. В придачу, радиатор системы охлаждения в наших условиях быстро коррозирует. Особенно у версий, оснащенных кондиционером.

Очень редко и только на S4/S6 встречаются моторы V8 4,2 литра (280320 л.с.). Они аналогичны тем, что стоят на модели V8/A8.

Наиболее проблемными могут быть полноприводные Quatro и S4/S6. Обычно у них ломается межосевой самоблокирующийся дифференциалом типа Torsen изза применения шин разного диаметра. То же самое относится к восьмицилиндровой S4/S6, у которого оный агрегат планетарный с многодисковой муфтой блокировки дифференциала. Будьте внимательны при покупке модели с мотором V6. При применении антифриза «не по инструкции» возможно разрушение теплообменника АКП (он встроен в радиатор системы охлаждения). Дальше антифриз смешивается с трансмиссионной жидкостью, что приводит к быстрой поломке «автомата». Диагностика проста — нужно проверить антифриз на наличиеотсутствие следом масла в нем.

Передняя подвеска типа МакФерсон, быстро выходит из строя, только если перекошен подрамник (обычно в результате аварии). Задняя, на переднеприводных версиях, с неразрезной балкой и тягой Панара — надежна. А вот на модификациях 4х4 — сзади стоит двухрычажка. Ее слабое место — внутренний шарнир верхнего рычага.

Тормоза работают нормально, при условии своевременной замены жидкости (естественно только фирменной!). Не забывайте примерно раз в 70 тыс. км менять шланги задних тормозов на полноприводных версиях. Иначе они просто рвутся, после чего недалеко до трагедии. Кроме того, необходимо постоянно проверять положение алюминиевых датчиков АБС. Иначе возможно самопроизвольное срабатывание оной АБС. Сами же датчики алюминиевые, но установлены в стальных гнездах, к которым они нередко «привариваются» вследствие электрохимической коррозии и потому требуют замены. Кстати, на полноприводных модификациях есть кнопка отключения АБС. Она облегчает передвижение с заблокированным задним межосевым дифференциалом. К слову, он очень требователен к качеству и срокам замены масла. Зато реечное рулевое с гидроусилителем хлопот не доставляет.

Технические характеристики Audi A6 1995 года выпуска

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	6
Рабочий объем, см3	2771
Мощность, л.с.	174
при об/мин	5500
Крутящий момент, Нм	245
при об/мин	3000
Степень сжатия	10,3:1
Система питания	электронный многоточечный впрыск
Клапанный механизм	ohc
ТРАНСМИССИЯ
КПП	пятиступенчатая ручная
Тип привода	передний
ПОДВЕСКА
Передняя:	независимая типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	зависимая пружинная с тягой Панара
ТОРМОЗА
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые с вакуумным усилителем
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм	4795/1785/1430
База, мм	2685
Снаряженная масса, кг	1445
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	9,1
Скорость, км/ч	219
Расход топлива мин./макс., л/100 км	7,3/13