Golf - платформа за $12000

Вначале Octavia оснащалась тремя вариантами двигателей, два из которых были бензиновыми четырехцилиндровыми, рабочим объемом 1,6 литра и 1,8 литра мощностью соответственно 75 и 125 л.с. Третий представлял собой турбодизель, который при рабочем объеме в 1,9литра развивал 90 л.с. Позже появился мотор 1,6 литра 101 л.с. Затем в 1998 году мощность турбодизеля поднялась до 110 л.с. и появилась надувная версия 1,8литровика (150 л.с.) С 1999 года на смену мотору 1,8 литра приходит 2,0 литровый (115 л.с.). Далее в 2000 году дебютирует двигатель 1,4 литра 75 л.с. И, наконец совсем недавно свет увидел форсированный до 180 л.с. мотор 1,8 литра.

Для тех, кто готов потратить от 7 до 13 тысяч долларов, нужно знать многое. Разработанный на основе VW Golf четвертого поколения он во многом повторяет своего немецкого корпоративного собрата. Особенно это заметно в салоне, где вы наверняка почувствуете себя почти как в Volkswagen.. А вот сзади немного тесновато. В обшивке всех дверей есть вместительные карманы. И лишь зеленая шкодовская стрелка на регулируемом по углу наклона руле не дает расслабиться. При этом для водителя и переднего пассажира места более чем достаточно. На спинках передних сидений также есть карманы для некрупных вещей. Огромный багажник хэтчбэка вкупе с раскладной спинкой заднего дивана позволяет перевозить объемные грузы.

Все силовые установки четырехцилиндровые, рядные, клапанный механизм OHC с двумя клапанами на цилиндр, кроме 1,8 литра на котором применена пятиклапанная головка. Из недостатков можно упомянуть разве что различные течи, например изпод масляного поддона, или из потерявших герметичность шлангов системы охлаждения. Кроме того, шалит электрика, в частности генератор, реле топливного насоса и реле предпускового подогревателя дизеля. Последний, кстати, отличается повышенной вибрацией на малых оборотах.

Пятиступенчатая механическая коробка передач надежна, хотя со временем разбалтывается и в механизме переключения появляются люфты. Также при покупке следует обратить внимание на сцепление. Зато “умный” четырехступенчатый автомат работает нормально, конечно при условии своевременной замены масла (см. инструкцию). Также хороши тормоза, да и рулевое управление с усилителем не доставляют хлопот. Нормально переносит наши дороги передняя подвеска типа МакФерсон, не говоря уж о задней скручивающейся балке (на полноприводных версиях трехрычажная подвеска). А в целом Skoda Octavia — это добротный надежный семейный автомобиль, который идеально подойдет не только ценителям продукции концерна VAG, но и тем, кто хочет приобрести надежную машину по доступной цене.

Простота конструкции подвески определяет и небольшое число проблем, возникающих с ней. Впереди — стойки McPherson, сзади — Нобразная балка, тем более что и шаровые опоры, и сайлентблоки, и амортизаторы выдерживают пробег по 100—150 тыс. км, к тому же стоимость запчастей по подвеске сравнительно невысока. Одно время с конвейера сходили машины с прослабленными втулками стабилизатора, изза чего стабилизатор срабатывался в месте контакта со втулками и начинал стучать. На безопасность это особенно не влияет, но, похорошему, такой стабилизатор требует замены, так что можно поторговаться при покупке. Могут выходить из строя подшипники передних ступиц, но никакой закономерности здесь не обнаружено, видимо, качество поставляемых на конвейер деталей в разных партиях различается. С задней подвеской проблем и того меньше, как говорят сотрудники сервисов, “два сайлентблока — там просто нечему ломаться”. Задние амортизаторы служат примерно столько же, сколько и передние. Рулевые рейки на удивление долговечны, иногда могут потечь уплотнения, но это легко ремонтируется. Рулевые тяги выдерживают порядка 100 тыс. км, наконечники — примерно 60 тыс. км.

Передние тормоза дисковые, задние, в зависимости от мощности двигателя, либо барабанные, либо дисковые. Передних тормозных колодок хватает примерно на 30 тыс. км, тормозные диски приходится менять при каждой третьей смене колодок, то есть через 90—100 тыс. км. Колодки задних дисковых тормозов требуют замены примерно через 60 тыс. км, а барабанные служат еще дольше. Изза соли могут выходить из строя датчики АБС, но это типично для всех без исключения автомобилей, эксплуатирующихся в Украине.

Octavia выпускается с двумя типами кузовов — хэтчбек и универсал. Не стоит забывать, что она построена на платформе Golf, поэтому салон особо просторным не назовешь. Прежде всего это касается места для ног задних пассажиров — людям ростом выше среднего на заднем сиденье будет неудобно. Коррозионная стойкость кузова довольно высокая, появление ржавчины отмечается только на кромке задней двери в местах, где она трется о другие детали, и под рамкой номерного знака, которая, вибрируя, потихоньку стирает защитное покрытие. В процессе эксплуатации проседают двери, но кузовщики “ставят их на место”, просто потянув хорошенько за край двери вверх, и даже не прибегают к регулировке петель. После такой “правки” двери долгое время вновь функционируют нормально. Качество отделочных материалов салона соответствует цене машины, поэтому скрипы обивки дверей, особенно в сухую погоду, для Octavia обычное дело. Нередки случаи появления трещин на лобовом стекле — то ли кузов недостаточно жесткий, то ли стекла такого качества. Также бывают случаи, когда без видимой причины лопаются, разлетаясь на кусочки, стекла пятой двери — опять же причину производитель не называет. Скорее всего, для ее устранения требуется переработка конструкции пятой двери или замена стекла на более толстое, что довольно дорого, поэтому проще менять стекла по гарантии.

По электрооборудованию проблем практически никаких. На машинах 1997 г. иногда перестают работать центральные замки, приходится менять исполнительные механизмы в дверях — срок их службы, как оказалось, составляет примерно шесть лет. Автомобили 2001 г. выпуска и ранее оснащаются иммобилайзером третьего поколения, и на них бывают проблемы с запуском в зимнее время года, но это характерно не только для Skoda.  

Skoda Octavia 1.9 TDI
Тип кузова	хэтчбек
Число мест	5
Длина, мм	4511
Ширина, мм	1731
Высота, мм	1429
Колесная база, мм	2512
Объем багажника, л	528/1328*
Снаряженная масса, кг	1300
Полная масса, кг	1845
Двигатель:	дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см	1896
Степень сжатия	19,5
Максимальная мощность, кВт/л. с./об/мин	81/110/4150
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	235/1900
Коробка передач	механическая, 5­ступ.
Максимальная скорость, км/ч	192
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,3
Расход топлива,
л/100 км городской/загородный/смешанный цикл	6,6/4,1/5,0
Емкость топливного бака, л	55