Грузопассажирские “французы” за $12000 (стр.1)

По организации внутреннего пространства “Renault Kangoo” смахивает на микроавтобус. Это впечатление усиливает и огромное ветровое стекло. Особенно много “воздуха” над головой: при ширине 169 см высота автомобиля составляет 183. Водитель сидит высоко, почти как в минивэне или внедорожнике. Такой простор позволил разместить над ветровым стеклом большую багажную полку во всю ширину автомобиля. Там, например, аккуратно, как в футляре, уляжется короткоствольное помповое ружье вроде “Remington 870”. или собранный спиннинг, или пара клюшек для гольфа — в общем, любой достаточно длинный предмет.

На дороге “Kangoo” занимает места не больше, чем хэтчбек гольфкласса, — длина машины составляет около 4 м. Но в отличие от подобных хэтчбеков “автомобиль для жизни” располагает полноценным задним диваном для трех человек. Эти пассажиры попадают на свои места через боковую сдвижную (что облегчает посадку на тесных паркингах) дверь по правому борту. Ее наличие выгодно отличало этот автомобиль от двух других моделей в нашем обзоре, у которых в первые годы выпуска задних дверей не было. На “Kangoo” после 1999 года в качестве опции предлагалась и левая сдвижная дверь.

Багажник вместителен. По объему он под стать чистокровному развозному фургончику, здесь можно разместить немалое количество поклажи. Задний ряд кресел при желании легко складывается, и тогда в образовавшемся пространстве (2.380 л) поместится большой телевизор в упаковке или средних размеров холодильник. А многие владельцы “Kangoo” используют багажные недра по другому назначению — как бокс для перевозки домашних питомцев. По статистике, нередко владельцы крупных собак приобретают именно такие автомобили.

Качеством отделочных материалов “Renault Kangoo” далеко не блещет. Впрочем, от дешевой утилитарной машины ждать чегото другого не приходится. Зато сборка и подгонка деталей интерьера нареканий не вызывают — на ходу скрипов и “сверчков” в салоне практически не слышно.

“Renault Kangoo” неплохо противостоит воздействию коррозии, но при выборе машины следует обратить внимание на колесные арки и нижнюю часть передних дверей. Краска в этих местах нередко облетает до голого металла. Поэтому, если “Kangoo” не оборудован брызговиками, советуем сразу их установить. Но имейте в виду: даже на фирменных сервисах за эту, казалось бы, простую операцию берутся крайне неохотно. Всеобщая унификация привела к тому, что брызговики приходят на техцентры в виде полуфабрикатов и подогнать их по месту крепления стоит немалых усилий.

Посмотрите, как закрывается боковая сдвижная дверь. Если плохо — торгуйтесь. Со временем начинает заедать электролюк в задней части крыши.

На “Renault Kangoo” ставились бензиновые 4цилиндровые двигатели объемом 1,2, 1.4 и 1,6 л, мощностью 60,75 и 95 сил соответственно. Самый распространенный — 1,4литровый. Есть и 1,9литровые дизельные модификации (64 и 80 сил), но они редко встречаются на нашем рынке.

Бензиновые моторы надежны. Правда, изза украинского бензина через 40.00050.000 км засоряются форсунки впрыска. От плохого топлива с большим содержанием смол иногда заклинивают клапаны в своих направляющих. Нередко выходят из строя датчики положения коленчатого вала и температуры. Однако их замена, как и сами детали, стоит копейки. Учтите: двигатели любят фирменный сервис. Обновление даже ремня ГРМ (через каждые 60.000 км) в “гаражном” сервисе может закончиться плачевно для машины. Вместе с ним нередко приходится менять и помпу, которая к этому времени начинает покрываться капельками тосола .

На большинстве автомобилей Renault Kangoo устанавливается 5ступенчатая механическая коробка передач. На полноприводных версиях она дополняется двухступенчатой раздаткой. На бензиновых версиях может устанавливаться автоматическая 4ступенчатая трансмиссия. В механике переключение происходит четко, лишних люфтов и шумов в кулисе даже после 100 тыс. км не наблюдается. Чтобы избежать этого, следует чаще контролировать уровень масла в коробке. После первой сотни тысяч километров, если машина эксплуатировалась в городских пробках, могут возникнуть проблемы со сцеплением. Возможно, даже придется его заменить. Эта процедура обойдется недешево.

Передняя подвеска Renault Kangoo независимая, пружинная. Задняя — полузависимая, торсионная. Обе имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Подвеска достаточно комфортная — городские дорожные изъяны она отрабатывает с легкостью. Сайлентблоки передних рычагов ходят до 80 тыс. км, а шаровые опоры — чуть поменьше, 60—70 тыс. км. Задняя торсионная подвеска может служить очень долго, но при одном условии — не загружать машину сверх нормы.

Тормоза необыкновенно острые, но контролировать эффективность замедления легко. Передние колодки выхаживают 25—30 тыс. км, а задние — до 60 тыс. На передних тормозных дисках для лучшего их охлаждения отсутствуют защитные кожухи, поэтому диски, возможно, придется поменять приблизительно через 70 тыс. км.

Если машина оборудована гидроусилителем, то руль достаточно легкий при маневрировании, особых проблем с гидравликой не возникает. Рулевые наконечники выхаживают 60 тыс. км.

Украинцы при покупке Kangoo идут своим путем. Cначала покупается грузовой вариант, а затем он переделывается в грузопассажирский.Советуем и Вам поступить таким образом.

1 2 далее