JEEP Grand Cherokee за $10000 (1992-1998 г.в)

Секрет былой популярности Grand Cherokee прост. В то время никто из автопроизводителей не додумался предложить такой зажигательной смеси агрессивного дизайна, комфорта и полного привода в придачу. А главная особенность — отличная для джипа скорость в 180-220 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, сделали его недосягаемым для конкурентов. Особенно хорош «вождь» был в варианте с 240-сильным мотором объемом 5,9 литра, благодаря которому он шутя брал первую сотню всего за 7-8 секунд. Правда, высокая «джипперская» посадка с неразрезными мостами несколько затрудняли скоростное прохождение поворотов. Зато на прямой у «Гранда» соперников было раздва и обчелся!

По началу новый флагман отделения Jeep предлагался в двух основных вариантах: Grand Cherokee и Grand Wagoneer. Последний представлял собой все тот же «большой и широкий», только в более дорогом исполнении. Любопытно, что по желанию владельца его можно было приукрасить деревянной (а на самом деле пластиковой) полосой на боковине. Выпускался он только до 1995 года. Именно тогда все автомобили семейства подверглись существенным переделкам. Снаружи его хромированная челюсть радиаторной решетки впилась в бампер, а внутри изменилась приборная панель, некоторые клавиши перебрались на дверцы. В придачу, задняя дверь обзавелась откидным окном. Кроме того, конструкторы доработали механику и электронику.

В 1997 году был выпущен «детройтский скороход» Jeep Grand Cherokee Limited 5,9 V8 с 240-сильной силовой установкой (его характерная особенность — два решетчатых воздухозаборника на капоте). В таком виде он выпускался до 1998 года. А затем уступил место новой модели со скучноватым обтекаемым кузовом, решенном в духе биодизайна.

Что же касается наиболее распространенных у нас европейских версий, то их легко отличить по пластиковой светотехнике, оранжевым подфарникам и повторителям на передних крыльях. При этом основная оцифровка спидометра — в километрах, а вспомогательная мелким шрифтом — в милях в час. На штатовских авто все наоборот. Кроме того «европейцы» отличались чуть более жесткой подвеской, слегка заостренным рулевым и отсутствием ограничителя скорости, благодаря чему они легко разгонялись 220 км/ч. Против 180 км/ч у американских версий.

Просторный салон «Гранда” может похвастать не только огромным багажником (1135л) и складывающимся задним сидением. Его «конек» — великолепная шумоизоляция, вызывающая странные, но положительные ассоциации то ли с танком, то ли с подводной лодкой. При этом сидения с множеством электрорегулировок и подогревом оббиты кожей (на дорогих версиях). Руль регулируется по углу наклона, а наружные зеркала заднего вида имеют подогрев. Кроме того, в машине предусмотрено множество всевозможных бардачков и полочек и т.д. Есть даже ниша под задними сидениями.

Приятно отметить, что оцинкованный кузов почти не ржавеет. А если вы встретите трещины и другие повреждения силовых элементов, то это явные последствия частых воскресных покатушек по сильнопересеченной местности. На плохие мысли могут навести и слегка заклиненные двери. Возможно, нарушена геометрия кузова. Конечно, Grand Cherokee может при случае выбраться из песчаной ловушки или форсировать большую лужу. Дорожный просвет в 208220 мм это позволяет. Но для серьезных подвигов в стиле Camel Trophy он не предназначен. Прочности несущему кузову все же не хватает. Зато «восьмерошные» версии можно использовать в качестве неплохо тягача. Например, они легко могут справиться с прицепом весом почти в 3 тонны! Вот только приобретать версию с форкопом мы вам настоятельно не рекомендуем. «Гранд» все же не грузовик и подобные упражнения сильно изнашивают трансмиссию, а иногда даже повреждают кузов.

Впрочем, если вы хотите эксплуатировать машину в условиях настоящего бездорожья, вам просто жизненно важно установить защитные поддоны, дабы первой же корягой не повредить нежное «пузо» джипа. А еще лучше сразу же приобрести внедорожную модификацию Orvis, где уже в стандарте предусмотрена защита всего, что только нужно защищать. Ну а если с асфальта съезжать вы не собираетесь, то вам стоит подумать о заднеприводной модификации с передней пружинной независимой подвеской. Такой псевдовнедорожник намного дешевле в эксплуатации, и расходует меньше топлива.

Многие Grand Cherokee дооборудованы «кенгурятниками», защищающими переднюю часть автомобиля. В придачу, встречаются варианты с мощными лебедками. Однако такая «автобижутерия» на шоссе нефункциональна. Массивная и прочная железяка при быстрой езде может вызвать раскачку кузова на каждом бугорке. Небезгрешна и электронная начинка салона, которая склонна к капризам и замыканиям, особенно на хорошо поездивших моделях первых выпусков. В добавок переламываются и подгнивают провода, ведущие к электрооборудованию дверей и задним фонарям (последнее характерно для моделей до 1994 года выпуска). А иногда замыкает щиток приборов. Поэтому при покупке не поленитесь проверить все «предметы роскоши». Бывает также, что у моделей 199394 годов выпуска отпадают пластиковые оптические элементы фар. Да и запаска, вольготно развалившаяся в багажнике, может вызывать раздражения. Но зато не придется пачкать руки, да и жулики могу расслабиться.

Под капотами «Грандов» можно встретить три варианта бензиновых моторов. Самый слабый — рядный шестицилиндровик, позаимствованный от младшего брата просто Cherokee при рабочем объеме 4,0 литра развивает мощность 177193 л.с. (в разных модификациях). А для тех, кто любит погорячее — существуют два V8 рабочим объемом 5,2 и 5,9 литра. Мощность у первого в разных вариантах колебалась от 211 до 223 л.с. А у второго — 241 250 л.с. Любопытно, что обороты при этом не превышают 4800 даже для самого быстроходного двигателя, что не могло не сказаться, как на надежности, так и на долговечности. К тому же все вышеупомянутые силовые установки имеют клапанный механизм OHV с цепным приводом, почти не нуждающимся в обслуживании.

Из недостатков стоит упомянуть незначительные утечки масла через задний сальник коленвала на «шестерках», да нежный бензонасос (для всех), который не переносит некачественного бензина.

Неприятности может доставить катушка зажигания образца 199293 годов. Не слишком надежен и бензонасос, а на моторах V8 выпуска до 1995 года может быть неисправен электронный блок управления двигателем изза замыкания провода электромагнитной форсунки, обычно шестого цилиндра. К сожалению, точно уловить эту неисправность можно только на фирменном сервисе.

Изредка можно встретить турбодизели итальянской фирмы VM. Они имеют 4 цилиндра, поделенные на 2,5 литра рабочего объема, и при этом развивают сравнительно скромную мощность в 116 л.с. Мотор простой с вихревой предкамерой, клапанный механизм OHV с нижним распредвалом, приводимым шестеренчатой передачей. Из недостатков — необходимость частой регулировки клапанных зазоров через каждые 30 тыс. км пробега.

На Grand Cherokee устанавливались три варианта коробок передач. Первый — пятиступенчатая ручная кпп, которую у нас встретить почти нереально. Второй — четырехступенчатый автомат производства японской фирмы Aisin Warner (модель AW4), которым комплектовались только шестицилиндровые версии. А третий, собственной крайслеровской разработки — Torque Flite серии А500 (518), также имел четыре ступени, но предназначался только для «восьмерок».

AW4 надежен и служит почти вечно и без проблем. Если конечно, не забывать менять масло и фильтр каждые 35 тыс. км, и не слишком увлекаться реактивным стартом со светофора, к чему так провоцирует мощный мотор. К тому же, это вредно и для «раздатки» и для заднего межколесного самоблокирующегося дифференциала. Не добавляют жизни такие действия и вискомуфте.

Но даже если вы будете свято выполнять все правила инструкции по эксплуатации, то все равно это не застрахует вас от неприятностей, связанных с капризным характером американской автоматической КПП. Она отличалась недолговечным гидротрансформатором, поломки которого вызывали перегрев узла четвертой передачи. А ведь узел этот не из дешевых. Стоимость со всеми накладными расходами может дойти до 1000 у.е. При этом ресурс до плановой замены гидротрансформатора по некоторым данным составляет всего 100150 тыс. км.

Для владельцев заднеприводной модификации на этом трансмиссионные заботы обычно заканчиваются. Ведь у них нет раздаточных коробок, которые тоже могут стать причиной серьезных неприятностей. Возьмем для начала самую простую — CommandTrac NPG231. Она была позаимствована от младшего брата Jeep “просто” Cherokee. Межосевого дифференциала не имела, и потому при движении по асфальту, требовала немедленного отключения переднего моста. Иначе незадачливый джипер рисковал порвать всю трансмиссию.

SelecTrac NPG242 была посложнее. Она имела не только возможность отключения переднего моста, но и блокируемый с места водителя межосевой дифференциал. При этом одновременно вступала в работу понижающая передача. Естественно, это разрешалось делать только на мягком грунте. И наконец, на вершине находилась QuadraTracNPG249, обеспечивающая постоянный полный привод, где крутящий момент между осями распределялся вискомуфтой.

Обе последние коробки требуют внимательного обращения с резиной, поскольку установка на переднюю и заднюю оси шин разного диаметра приведет к перегреву и выходу из строя межосевого дифференциала. Особенную чувствительность здесь проявляет вискомуфта, которая, кстати, не подлежит ремонту. А характерным недостатком для всех моделей раздаток являются трудноустранимые течи масла из сальников, да сравнительно низкий ресурс цепи. По некоторым данным ее следует менять каждые 150200 тыс.км.

И последнее. Покупая Grand Cherokee, обязательно осмотрите масляный радиатор АКП, повреждение которого обычно вызывает утечку трансмиссионной жидкости. А там уже и до поломки гидромеханики недалеко. Кроме того, обязательно прислушайтесь к заднему мосту. Характерный вой, как на советских машинах, свидетельствует о том, что хозяин экономил на специальном масле Mopar с присадками. Возможно также, что шестеренки давно плещутся в мерзкой эмульсии из воды и масла. Обычно это случается с любителями охоты — рыбалки, которые обожают купать свои машины.

Несмотря на отличные ходовые качества, все полноприводные версии «Гранда» комплектовались исключительно полностью зависимой рычажнопружинной подвеской со звучным названием QuadraLink. Она оказалась совсем неплохо приспособленной как для проселка, так и для наших не всегда ровных улиц. Особенно это касается моделей 199295 годов выпуска. Поздние модификации с мостами из легкого сплава несколько послабее, но зато они и полегче. А это положительным образом сказывается на управляемости. Впрочем, при жестком обращении первыми пострадают сайлентблоки и амортизаторы. Но при нормальной эксплуатации они спокойно выхаживает 100 тыс. км. Менее долговечны стойки стабилизаторов — они требуют замены при пробеге около 25 тыс.км.

Тормоза впереди дисковые вентилируемые, сзади с 1995 года сплошные диски (В 199295 годах ставились барабаны). При нормальной эксплуатации работают они надежно, легко останавливая тяжелую, весом 1,7 тонны, машину. Но при этом тормозные диски проявляют некоторую коррозионную неустойчивость к нашим соляным ваннам. А ежели вы увлекаетесь активным драйвом с частыми разгонами и остановками, то диски могут покоробиться от хронического перегрева и даже треснуть, если в этот момент на них попадет вода из лужи.

Рулевой механизм с редуктором «винтшариковая гайка» с гидроусилителем работает точно и надежно. И, как для внедорожника, обеспечивает неплохую обратную связь. Однако со временем могут потечь сальники гидроусилителя, а наконечники рулевых тяг обычно не выхаживают больше 80 тыс. км.

Jeep Grand Cherokee хотя и не является настоящим внедорожником, но все же неплохо подходит как для вылазок на природу, так и для скоростной езды по прямой на хорошем шоссе. Тем более по уровню комфорта, скоростным и динамическим данным он даже сейчас может дать фору многим. Вот если бы не капризная бортовая электроника, да и ненадежные АКПП американского производства…. Тем более, что фирменные запчасти дороги до безобразия, а моторы V8 тратят слишком уж много бензина — от 17 до 25 л/100 км. Поэтому есть смысл поискать менее престижный и динамичный, но зато более практичный вариант с шестицилиндровым двигателем.

И наконец, самое главное. Приобретая Grand Cherokee, сверяйте номер кузова и не забывайте произвести тщательную диагностику. Ведь не исключено, что предыдущий хозяин принадлежал к тем, кто решил жить очень ярко, но недолго. А потому о своей машине заботился не больше, чем о своей жизни. Будьте внимательны! Иначе вы рискуете стать «счастливым» обладателем лакированного металлолома, который числится в угоне в пяти странах мира одновременно!

Число цилиндров	6	8	8	4
Рабочий объем, см3	3956	5210	5898	2500
Заявленная мощность, л.с.	193	223	241	116
при об/мин	4750	4400	4050	3900
Крутящий момент, Нм	305	407	472	278
при об/мин	4000	3200	3050	1800
Степень сжатия	8,8:1	9,2:1	8,7:1	22:1
Система питания	ЭВ	ЭВ	ЭВ	ДТ
ЭВ — электронный впрыск, Д — дизель, Т— турбонаддув