OPEL Vectra B за $7000-17000 (стр.1)

Опелевская Vectra — это типичный пример удачной эволюции, начало которой было положено еще в далеком 1981 году. Именно тогда состоялся дебют переднеприводной Ascona, на основе которой была создана первая Vectra A, выпускавшаяся с 1988 по 1995 годы. Далее, уже с конца 1995 года, в серию пошла новая Vectra B, внешне, на первый взгляд, почти такая же. Однако и кузов и ходовая подверглись серьезным изменениям. А двигатели семейства ECOTEC вообще не имели со старыми ничего общего. Продержавшись на конвейере семь лет, в 2002 году Vectra B, уступила место совершенно новой Vectra C.

Марка Opel в сознании нашего автомобилиста всегда котировалась ниже, чем, скажем, Mercedes (что понятно) или Volkswagen (что несправедливо). При этом авторы самых разнообразных шоферских баек, как правило, сильно преувеличивают как достоинства последних, так и недостатки собственно Opel, забывая о том, что любой технике свойственно ломаться. Зато потенциальным покупателям опелевских машин с молнией на радиаторной решетке подобные слухи только на руку. Ведь они весьма положительно сказываются на продажной цене.

Opel Vectra B выпускалась с тремя кузовами: седан, хэтчбэк и универсал Caravan. Причем до 1999 года с крашенной под цвет кузова каймой облицовки радиатора, а с 1999 года — хромированной. А что касается кузовов, то все они просторны, комфортабельны и отличаются большим объемом багажного отделения — соответственно 500, 480 и 460. Причем его нетрудно увеличить, откинув спинку задних сидений. А если уж и этого мало, то можно закрепить груз на крыше, привязав его к стационарному багажнику (универсал), или к съемным креплениям (седан и хэтчбэк). Интересно, что для задних пассажиров могут быть установлены дополонительные дефлекторы системы вентиляции.

Хорошо продумано и место водителя. В самой дорогой комлектации CDX предусмотрены: регулировка руля по углу наклона, подрулевые клавиши, которыми можно управлять магнитоллой Philips и бортовым компьютером. А также климатконтроль с фильтром, электростеклоподъемники, расположенные в немецкой манере возле рычага КПП, и псевдодеревянная отделка консоли и т.д. Любопытно, что на экране компьютера высвечивается не только время, температура “за боротом” и частота любимой FMрадиостанции, но запас хода, а также некоторые эксплуатационные данные. Например, умная электроника предупреждает водителя о необходимости замены тормозных колодок или возникших неполадках.

На должном уровне и защита на случай аварии. Две передние и две боковые подушки безопасности, вмонтированные в водительское и пассажирское кресло, вселяют уверенность. Самых высоких оценок заслуживает и антикоррозионная защита кузова. А вот неприятностей, подстерегающих покупателя Vectra совсем немного — скрипы деталей интерьера, капризный замок водительской дверцы, да поблекший дисплей бортового компьютера. Замена последнего обойдется в сумму порядка 200 долларов, которые вы можете смело вычесть из заявленной продавцом цены машины. Кроме того, красивая тканевая обивка сидений за четырепять лет может протереться до дыр. Потому стоит поискать модель с кожаным салоном или прикупить чехлы.

На Vectra B устанавливались моторы двух типов. Вопервых, доставшиеся от предыдущего семейства четырехцилиндровые 1,6 литра (75 л.с.) и 2,0 литра (115 л.с.) с двумя клапанами на цилиндр. Вовторых, силовые установки семейства ECOTEC с четырехклапанной головкой и свечей, сблокированной с индивидуальной катушкой зажигания (как на двухтактных двигателях). Первые на рынке подержаных машин встречаются редко. Поэтому мы будем рассматривать только более современную технику.

Самый слабый из четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателей рабочим объемом 1,6 литра развивал мощность в 100 л.с. Чуть посильнее был 1,8литра — 115 л.с. И, наконец, самым оптимальным можно посчитать 2,0 литра 136 л.с., поскольку Vобразная шестерка 2,5литра мощностью 170 л.с. несколько непрактична. Например, изза того, что она тяжелее, элементы передней подвески и тормоза следует менять раньше, чем для более легких четырехцилиндровок.

Все моторы имеют по два распредвала с ременным приводом. Зубчатый ремень газораспределительного механизма подлежит замене каждые 60 тыс. км пробега. Стоит он сравнительно недорого. Однако вместе с ним желательно заменить роликнатяжитель, водяной насос и пару обводных роликов. Впрочем, вы можете сэкономить. Конечно, если вы не боитесь рискнуть головкой блока, которая в случае обрыва ремня обязательно потребует серьезного ремонта. К тем же неприятным последствиям может привести обрыв ремня изза заклиненного водяного насоса. А это значит, что лучше не заливать в систему охлаждения антифриз, купленный на базаре, или в непроверенном магазине. И еще. Не забывайте очищать радиатор от грязи. Этим вы сохраните ваш двигатель от перегрева.

Из типичных недостатков отметим, вопервых, капризный клапан холостого хода. Если при сбросе «газа» машина глохнет, значит, пора подумать о замене. Вовторых, недолговечная передняя опора двигателя, которая при активной манере езды служит около 40 тыс.км. Втретьих — белый дым из выхлопной трубы. Такие авто лучше вообще обходить десятой дорогой. Возможно, конечно, что забилась вентиляция картера. Но есть и более неприятный и дорогостоящий вариант, требующий замены поршневых колец. Зато расходники в лице фильтров вполне доступны. Изредка можно встретить Opel Vectra с четырехцилиндровыми турбодизелями Isuzu 1,7 литра (82 л.с.) с двумя клапанами на цилиндр или ECOTEC 2,2 литра (82 л.с.) с четырьмя клапанами, на которые давит один распредвал с цепным приводом (100 л.с). Ничем особенным, кроме обычных «дизельных болячек», они не страдают. Однако от их покупки лучше отказаться, ибо нашим механикам они мало знакомы именно по причине их раритетности.

1  2  далее