Доступный Golf-класс за $8000 (стр.1)

В 1998 году появилась вторая модель Opel Astra. В сравнении с предшественницей, новая Astra стала просторнее, комфортнее, надежнее и долговечнее. Однако ее дизайн показался покупателям откровенно скучным. Потому, уже в 2003 году ей на смену пришла более яркая Astra III. Правда, вторая модель некоторое время оставалась на конвейере. Но только в исполнении универсал Caravan и седан (Astra Classic). Интересно, что старый седан, вплоть до недавних пор продавался на Украине и в России параллельно с новым хэтчбэком.

На суд покупателя предлагалось пять кузовных модификаций. Два хэтчбэка, с тремя и пятью дверями соответственно, седан, универсал, кабриолет и купе от Bertone. Последние три версии на Украине встречаются крайне редко. С точки же зрения вместительности самый удачный вариант — не седан, а хэтчбэк на пять дверей. Пусть у седана объем багажника больше (460 литров против 370 литров у хэтчбэка), зато в него нельзя погрузить крупногабаритные предметы. Тем более, что он внешне почти не отличим от седана.

Салон не блещет дизайнерскими изысками. Но при этом приборная панель не навевает скуку. А то, что она довольно высокая и массивная на вид, создает приятное чувство защищенности. И действительно, по уровню пассивной безопасности Astra в числе лучших. Приятно и то, что внутри достаточно просторно, даже задним пассажирам, если, конечно, их рост не превышает 190 см. Правда, после 3-4 лет эксплуатации по нашим дорогам появляются неприятные скрипы пластиковых деталей. Из других недостатков стоит отметить разбалтывающиеся со временем дверные замки. Но самое неприятное, что может случиться — это трещины в лобовом стекле, которые могут появиться зимой из-за перепада температуры. Впрочем, мелкие трещины можно заделать специальным ремонтным составом.

Под капотом “Астры” можно встретить следующие силовые агрегаты. Вопервых, 1,2 литра 65 л.с., вовторых, 1,4 литра 90 л.с., втретьих, 1,6 литра (7585 или 101 л.с. в зависимости от числа клапанов — 8 или 16 соответственно). Вчетвертых, 2,0 литра 136 л.с., впятых 1,8 литра 116125 л.с., вшестых 2,2 литра 147 л.с. Интересно, что Opel ставил оригинальные системы впрыска Multec и SiemensSimtec. Для тех, кто рассчитывает на сервис Bosch — это может быть неприятным сюрпризом.

Кроме того, выпускался еще и спортивный вариант OPC с двумя вариантами двигателей. Ранний при объеме 2,0 литра развивал 160 л.с., поздний (2002 год), снабженный турбонаддувом, при том же рабочем объеме выдавал уже 200 л.с. Если хотите приобрести “горячий Opel”, помните о том, что запчасти к нему дороже. А турбонагнетатель бензинового мотора имеет меньший ресурс, чем у аналогичного агрегата турбодизеля.

Для тех, кто хочет заняться сомнительной экономией, можно посоветовать несколько вариантов турбодизелей. Самый слабый — это вихрекамерный 1,7 литра 68 л.с. На втором месте турбодизель с непосредственным впрыском (более чувствительный к нашему дизельному топливу) 1,7 литра 75 л.с. Третий вариант — 2,0 литра 82 л.с. тоже с непосредственным впрыском. И, наконец, самый мощный — 2,0 литра 101 л.с. (непосредственный впрыск). Не задолго до окончания производства второй серии “Астры” появился турбодизель Ecotec с непосредственным впрыском Common Rail (2,2 литра 125 л.с.). С точки зрения работы на нашем ДТ, последний дизель — не лучшая покупка.

Самый неблагоприятный вариант для покупки — это мотор 1,6 литра. Особенно с 16ю клапанами. Бывает, что его ресурс до капитального ремонта не превышает 120180 тыс. км. Состояние двигателя легко определить по расходу масла на угар. К счастью, ремонт не слишком разорителен. Оптимальный вариант — это 1,8 литра и 2,0 литровый моторы. Интересно, что двухлитровик снабжен уравновешивающими валами, убирающими характерную для четырехцилиндровых двигателей вибрацию. Однако и эти моторы не без недостатков. В частности, у некоторых экземпляров может встретиться деформированный или треснувший выпускной коллектор.

Неприятная особенность всех опелевских моторов (кроме 1,2 литра с цепным приводом ГРМ) — это довольно дорогая замена зубчатого ремня привода распредвалов каждые 60 тыс. км (а лучше делать эту процедуру чуть раньше, особенно если ремень не оригинал). При замене приходится менять водяной насос и ролики. В итоге за все про все можно отдать сумму около 200300 долларов (все зависит от запчастей, расценок СТО и т.д). Еще один распространенный глюк, который встречается на двигателях Opel Astra — это засорения клапана холостого хода. В одних случаях это лечится прочисткой данного узла, в других заменой. Что на порядок дороже. Кроме того, стоит обратить внимание на клапан рециркуляции отработавших газов. Его неисправность приводит к потере мощности.

Слабое место ранних вторых “Астр” выпуска до 2000 года — это электронный модуль управления вентилятором системы охлаждения и кондиционера. Установлен он неудачно — за бампером перед передним левым колесом. Поэтому он легко повреждается даже при слабом ударе. В результате вентилятор либо вообще не работает, либо работает, как бог на душу положит. Ремонтировать сошедшие с ума электронные мозги невозможно. Требуется замена.

Astra оснащалась либо ручной пятиступенчатой коробкой передач, либо четырехскоростной гидромеханикой. “Автомат” при условии соблюдения правил эксплуатации не доставляет хлопот. Также нет особых недостатков у механической КПП. Есть особенности эксплуатации. К примеру, после 100120 тыс. км часто требует замены сальник кулисы. Кроме того, переход с первой на вторую скорость несколько туговат. Интересно, что масло в ручной коробке залито вроде бы как на весь срок службы. Однако через лет пять его лучше всетаки заменить. Причем, на точно такое же фирменное Opel. Неприятный момент только один — непомерная дороговизна замены сцепления. Связано это с большой трудоемкостью процесса и, конечно, стоимостью запчастей. Утешает лишь тот факт, что этот агрегат имеет солидный ресурс — нередко больше 200 тыс. км пробега.

Подвеска вполне стандартная — МакФерсон спереди и Побразная балка сзади. Стандартный расходник — стойки переднего стабилизатора, которые часто требуют замены после 40 тыс. км пробега. Шаровые опоры, верхние опоры стоек МакФерсона служат около 90 тыс. км. Приятно и то, что сайлентблоки весьма долговечны. А вот ступичные подшипники при езде по ямам довольно быстро приходят в негодность. Здесь стоит помнить, что спортивные версии OPC снабжены более жесткой подвеской. Ее детали имеют чуть меньший ресурс, чем у “гражданских” версий, а стоят дороже. Если вы не очень торопитесь с приобретением автомобиля, то стоит поискать адаптированную для наших дорог версию. Она отличается увеличенным дорожным просветом, слегка усиленной подвеской, защитой картера двигателя и т.д.

Реечное рулевое управление снабжено гидроусилителем, насос которого приводится в действие от электромотора. Все это работает с несколько необычным звуком, но при этом не доставляет никаких неприятностей. При этому рулевое достаточно информативно. При условии своевременной замены масла, опятьтаки фирменного Opel. Любое другое использовать нельзя. Еще одна приятная особенность данной системы состоит в том, что в случае неисправности насос усилителя легко отключить, отсоединив клеммы. Что позволяет “дохромать” до СТО, не испортив по дороге дорогой насос.

Тормоза вполне надежны, колодки служат долго. Если, конечно, при каждом ТО очищать и смазывать поршни стояночного тормоза. Иначе, он может заклинить.

ТТХ Opel Astra 2,0 хэтчбэк 2000 года выпуска

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	4
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с.	136
при об/мин	5600
Крутящий момент, Нм	188
при об/мин	3200
Степень сжатия	10,8:1
Система питания	электронный впрыск Siemes-Simtec
Клапанный механизм	dohc
ТРАНСМИССИЯ
КПП	пятиступенчатая ручная
Тип привода	передний
ПОДВЕСКА
Передняя:	независимая МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	полунезависимая пружинная на продольных рычагах, соединенных балкой
ТОРМОЗА
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые с вакуумным усилителем
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм	4110/1710/1420
База, мм	2610
Снаряженная масса, кг	1170
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	9
Скорость, км/ч	208
Расход топлива, л/100 км	6,3-11,7

1998 — начало производства       2003 — смена модельного ряда;