SUV для города за $15000

Kia Sportage начал свою карьеру в 1993 году. И с тех пор свет увидели всего три основные модификации. Первая— короткобазная модель с тремя дверями и откидным верхом в Украину официально не завозилась. Однако на рынке подержанных авто она хоть и редко, но встречается. Вторая — это стандартная "пятидверка" (длина 4,4 м), пожалуй, самая распространенная. А третья

— Sportage Grand (с 1996 года). При такой же, как и у «короткой» модификации базе 2650 мм, она прибавила в длине 30 см за счет немного увеличенного заднего свеса.

Самый практичный, конечно же, удлиненный Grand. Хотя бы уже потому, что его 670-литровый багажник куда вместительнее, чем у короткой версии (350 литров). Правда запаска у длинного Sportage под пол грузового отсека. На бездорожье это неудобно, но зато у воришек нет излишнего соблазна разжиться новой резиной.

Внутри автомобиль не поражает дизайнерскими изысками, но каких-либо претензий к эргономике нет. Если, конечно, не садиться на задние сидения, где места для ног достаточно только для низкорослых азиатов.

Любопытно, что, несмотря на свою "паркетную репутацию", Sportage имеет раму! Да и дорожный просвет вполне "на уровне» 200-210 мм. А еще двигатель и трансмиссия надежно прикрыты стальными кожухами (правда не на всех модификациях). Кроме того, кузов фосфатирован (на некоторых версиях оцинкован), и неплохо защищен дополнительным антикором.

Большинство бензиновых моторов марки Kia приходятся близкими родственниками Mazda. Что, помимо всего прочего, сильно упрощает поиск запчастей, в том числе и на многочисленных «разборках». Естественно, Sportage отнюдь не стал исключением. Он оснащался 2,0-литровой силовой установкой мощностью от 95 до 136 л.с. в зависимости от модификации. Причем, более слабый «движок» имел два, а более мощный, четыре клапана на цилиндр с ременным приводом. Зубчатый ремень ГРМ вместе с роликами требует замены примерно через 60-80 тыс. км.

А вот дизели встречаются реже. Разработанные английской фирмой Perkins, они имеют две основные модификации. Первая «атмосферная», рабочим объемом в 2,2 литра развивает мощность в 62 л.с. А вот вторая, объемом 2,0 литра, оснащена тубонаддувом и выдает 83 л.с.

Вариантов коробок передач немного — всего 2. Первая — это немецкая 5-ступенчатая «механика», вторая японский «автомат». Происхождение, как говорится, обязывает, потому проблем с ними практически не бывает. Особенно, если предыдущий владелец не насиловал авто постоянными выездами на охоту-рыбалку и вовремя менял масло примерно через каждые 40 тыс. км. Единственное, что может омрачить жизнь владельцу машины с ручной КПП, это сальник рычага переключения передач. К сожалению, его замена осложнена серьезной разборкой самой машины.

Весьма надежный агрегат и раздаточная коробка с понижающей передачей. Правда, экономии ради, она не имеет межосевого дифференциала. Потому включать полный привод можно только на обледеневшей или сильно заснеженной дороге, а также на бездорожье. В противном случае, достаточно скоро придется приступать к полному ремонту «порванной» чрезмерными перегрузками трансмиссии. К слову, если вы сторонник активного «офф-роуда», то вам стоит поискать Sportage с задним межколесным самоблокирующимся дифференциалом.

Еще одно, о чем следует помнить при покупке — это муфты подключения передних колес. На разных версиях встречаются разные конструкции. Наиболее распространенная — это ручная, чтобы включить-выключить которую придется выйти из машины и перевести фиксатор из позиции Free в положение Lock и обратно. Понятно, что процедура эта не очень-то и приятная. Поэтому, лучше сразу же заменить ручные муфты на обгонные. Причем не абы какие, а на усиленные, образца 2002 года. При этом следует не забывать, что перед переходом на полный привод, машину все же придется остановить. А при выполнении обратной операции, нужно не только полностью остановиться, но еще и отъехать назад на пару-тройку метров, дабы отсоединить колеса от полуосей. Не нравится? Тогда можно подумать о вакуумных муфтах, которые без проблем автоматически посоединяют/отсоединяют передний мост на скоростях до 70 км/ч. Правда, специалисты, все же советуют сбрасывать скорость до минимума. Это позволит несколько продлить жизнь этим достаточно сложным, и что греха таить, достаточно капризным механизмам.

<<Благодаря большой "базе", у Sportage удобный салон для пятерых

Снизу Sportage очень похож на настоящий внедорожник. Здесь и вышеупомянутая рама, и цельная балка заднего моста, подвешенная на рычагах и пружинах, и конечно, передняя подвеска на двух рычагах. Если сравнивать с конкурентами в лице Honda CRV и Toyota RAV 4 с их передними МакФерсонами и задними усложненными многорычажками, то кажется, что на бездорожье среди «паркетников» круче Kia нету. На практике ходовая часть «корейца» несколько слабовата. Проблемы, по уже сложившейся для современных авто традиции, начинаются со стоек стабилизатора, которые живут 10-30 тыс. км. Далее через 70 тыс. км «вылетают» задние пружины, а передние проседают через 100 тыс. км. В придачу через 40-60 тыс. (по другим данным через 80-100 тыс.) потребуют замены нижние и верхние шаровые опоры. Причем, последние продаются только вместе с рычагами.

Зато амортизаторы и наконечники рулевых тяг в наших условиях ведут себя вполне пристойно. Первые служат около 80-100 тыс. км, а вторые около 80 тыс. км. Кроме того, отлично зарекомендовал себя рулевой редуктор типа «винт-гайка». Да и тормоза, как передние вентилируемые дисковые, так и задние барабанные, при своевременной замене колодок обычно не беспокоят. Жаль только, что ABS встречается отнюдь не на всех моделях.