Минивэны за $15000 (стр.1)

Поскольку данный минивэн предназначался для Западной Европы с ее тотальной бездетностью, он не может похвастаться просторностью американского конкурента. Примечательно, что он, как правило, пятиместный. Шести и семиместные встречаются реже. Однако в сравнении с традиционными универсалами, Sharan в полном выигрыше. К тому же, на нем удобнее маневрировать в городской толчее за счет покатого капота, плавно переходящего в лобовое стекло. Салон на уровне седанов среднего класса. Все сделано качественно и солидно. Единственный серьезный недостаток — это кондиционер. Он, как правило, требует замены трубок, ведущих к задним сидениям, а также радиатора. Приятно, что кузов не гниет. А мелкие недостатки сводятся к неисправностям замка пятой двери, выход из строя сервопривода температурной заслонки климатконтроля, поломка блока управления дворников.

Бензиновые моторы Sharan начинаются с 2.0 литрового мощностью 115 л.с. Далее идет 1,8 литра 150 л.с. с турбонаддувом. И, наконец, скоростные версии комплектовались шестицилиндровым VR6 рабочим объемом 2,8 литра солидной мощностью в 174 л.с. Для желающих экономить ценное топливо предлагались два турбодизеля 1,9 литра мощностью 90 л.с. и 1,9 л 110 л.с. Оба оснащены одноплунжерным ТНВД Bosch VE с электронным управлением, весьма чувствительным к качеству нашего дизельного топлива.

Из других проблем, которые придется решать будущим “дизелистам”, назовем весьма вероятную поломку расходомера воздуха и скорую кончину турбины после 150 тыс. пробега двигателя. Замена ремня ГРМ примерно через 60 тыс. км.

Бензиновые моторы традиционно надежнее. Двухлитровые практически не доставляют проблем. А вот 1,8 литра с турбиной вполне может потребовать замены или ремонта турбокомпрессора (как повезет). К слову на бензиновых моторах сей агрегат вообще “не жилец” изза более высокой температуры выхлопных газов. В придачу, бывает, что выходит из строя дроссельная заслонка, а заодно, как на дизелях, расходомер воздуха. Что же касается знаменитого “рядноVобразного” мотора VR6, то здесь нужно постоянно следить за температурой охлаждающей жидкости. Ведь он отличается склонностью к перегревам. Кроме того, после пробега 150200 тыс. км стоит проверить цепной механизм ГРМ вместе с системой натяжения цепи. Кстати замена растянутой цепи — весьма сложный, трудоемкий и дорогой процесс. Имейте это в виду.

Стандарт для Volkswagen Sharan пятиступенчатая механическая КПП. Автоматические коробки скоростей могут быть как на четыре, так и на пять скоростей. Приятно, что все они надежны и при своевременной замене масла не вызывают никаких нареканий. Хороши и полноприводные версии с подключаемой в случае пробуксовки задней осью.

Подвеска фольксвагеновского джипа полностью независимая. Спереди МакФерсон, сзади треугольные рычаги с пружинами. Особой прочностью все это не отличается. Обычно первыми сдаются стойки стабилизатора и верхние опоры стоек МакФерсона (примерно через 40 тыс. км.). А все потому, что установлены они неудачно. На них постоянно льется вода и грязь с лобового стекла. Изза чего они быстро коррозируют. Часто вместе с ними вылетают еще вполне рабочие, если не считать сгнившей резьбы, амортизаторы. Хотите сэкономить на замене? Пользуйтесь WD40, которым стоит почаще смазывать сей проблемный узел. Хорошо хоть сайлентблоки и шаровые опоры служат как минимум тысяч 80100.

Не отличаются долговечностью и наконечники рулевых тяг реечного рулевого. Гидроусилитель может потечь. Тормоза дисковые по кругу. Служат около 70120 тыс. км.