“Паркетники” за $20000 (стр.1)

Для искушенного водителя “Аутлендер” — азартный и очень интересный в управлении полноприводник.Если вам нравится идея “паркетника” с отменными драйверскими качествами в ущерб практичности, можно начинать присматриваться и прикидывать, какую модификацию выбрать.

Выпускали машину только с 5дверным кузовом и бензиновыми моторами объемом 2 и 2,4 л. Первый возможен только с ручной коробкой. Для среднего водителя его 136 л. с. хватает, но не более того. Второй можно получить и с автоматической трансмиссией. Благодаря изменяемым фазам газораспределения он уверенно везет почти с холостых оборотов и хорошо крутится на верхах. Да и 160 сил мощности хватает в любых ситуациях. Однако учтите, что 2,4литровый мотор слывет пропойцей. Даром, что он 4цилиндровый, с “автоматом” принимает на грудь, как иной V6, — в среднем 15—17 л/100 км. Одно время у нас предлагался еще и горячий “АутлендерТурбо” с 2литровым 200сильным двигателем. Но таких машин было продано очень мало, и на вторичном рынке они почти не встречаются.

На обоих моторах предписано использовать иридиевые свечи зажигания, которые в наших условиях служат в среднем 30 000 км. Через каждые 90 тысяч надо менять не только ремень ГРМ с роликами, но также ремень балансирных валов. Примерно столько же служат и ремни привода вспомогательных агрегатов, которые меняются по состоянию. Какихлибо характерных неисправностей у двигателей “Аутлендера” пока не выявлено. Конструкцию радиатора, течь которого приводила к перегреву, изменили, и в запчасти сейчас поступают детали нового образца.

Как и большинство японских моторов, бензиновые двигатели “Аутлендера” очень надежны и не допекают владельца проблемами даже на исходе второй сотни тысяч пробега в наших условиях. Однако оба они склонны к перегреву.

Чаще всего причиной становится потекший от дорожной соли радиатор. Эта напасть преследует машины, эксплуатирующиеся в крупных городах. Еще может выйти из строя блок управления вентиляторами охлаждения. Тогда они обычно начинают крутиться постоянно, не позволяя мотору выйти на рабочую температуру. И только в редких случаях, наоборот, отказываются включаться.

Но по большому счету, винить надо не радиатор и не электронный блок — эти и другие элементы системы охлаждения могут отказать на любом автомобиле. Проблема в том, что на моторах “Аутлендера” датчик аварийной температуры слишком поздно подает сигнал тревоги, и перегрев обычно приводит к короблению головки блока.

В “Аутлендере” нет никаких кнопок или рычагов управления трансмиссией. Крутящий момент подводится ко всем колесам постоянно и распределяется поровну между передней и задней осью. Если одна из них начинает проскальзывать относительно другой, вискомуфта автоматически “поджимает” межосевой дифференциал.

Однако при долгом буксовании в грязи, песке или снегу вискомуфта может “вскипеть” (тогда она просто перестает выполнять свои функции) и даже заклинить. Тем же способом можно спалить сцепление до замены маховика или сжечь “автомат”. Ведь “Аутлендер” — не джип, а всего лишь легковой “паркетник”, и его конструкция не рассчитана на тяжелое бездорожье. Если об этом помнить, трансмиссия нареканий не вызывает.

Ручная коробка абсолютно беспроблемна, а сцепление при правильном с ним обращении служит до 150 000 км. “Автомат” также весьма надежен и вынослив, а если все же ломается — успешно поддается ремонту.

Масло в ручной КП меняется через 105 000 км, в автоматической — через 90 000 км, в раздаточной коробке и редукторе переднего моста — через 75 000 км, а в заднем редукторе — через 45 тысяч.

Поначалу владельцы “Аутлендеров” жаловались на скрип задней подвески, который издавали нижние поперечные рычаги. После того как их заменили по гарантии деталями нового образца, проблема была снята.

Как показал опыт эксплуатации, шасси у “Аутлендера” довольно выносливое. Если автомобиль с самого начала ездит по нашим дорогам, до 100 000 км ходовая часть внимания почти не требует. А, например, рулевая рейка и большинство рычагов подвески остаются живыми даже на 150 тысячах (машины с большими пробегами в фирменных техцентрах обслуживаются редко). Правда, рейка может начать стучать уже после 30 000 км, но это не повод для ее замены — со стуком можно ездить очень долго.

Единственная проблема, свойственная многим “Мицубиси”, — биение передних тормозных дисков. По износу они выдерживают как минимум два комплекта колодок, но зачастую их приходится менять раньше — по причине сильной вибрации на торможении. Официальная технология допускает проточку тормозных дисков, но в большинстве случаев это напрасная трата денег. Если машина уже не на гарантии, можно установить неоригинальные диски вместе с колодками какойнибудь именитой фирмы.

ТTX Mitsubishi Outlander

2002 — представление модели;

2005 — турбированная версия;     2007 — смена модели;