Mitsubishi Lancer IX 2003 — 2006 г.в. за $15000-$25000

Лансер брал японским происхождением, что уже является гарантией качества и хорошей приспособленностью к нашим дорогам. У автомобиля высоко расположены пороги и бамперы, а дорожный просвет в украинской спецификации увеличен  до 165 мм. Поэтому, в отличие от большинства иномарок, “Мицубиси” не заставляет осторожничать перед каждой ямой.

Характерных проблем с кузовом у “Лансера” вообще нет, а с его оборудованием — совсем немного, да и те мелкие. Например, зимой могут лопаться отражающие элементы боковых зеркал. Со временем в выключателях обогрева сидений перегорают лампочкииндикаторы, которые отдельно в запчасти не поставляются. Иногда отказывают сами “грелки” в подушках кресел, но такое случается редко. Если багажник открывать только из салона, со временем забивается грязью личинка его замка. Впрочем, ее надо лишь разобрать и почистить.

А вот черная тканевая обивка салона, появившаяся после рестайлинга 2005 года, оказалась явно лучше прежнего серого велюра. И новой выглядит солиднее, и изнашивается меньше. Кроме того, на обновленных машинах ушла проблема заедания температурной заслонки отопителя.

Конструктивно все три двигателя схожи. Основная разница в том, что у двухлитрового два распредвала вместо одного. В эксплуатации они тоже ведут себя одинаково, поэтому рассмотрим наиболее популярный 1,6-литровый двигатель.

Качество топлива в последнее время улучшилось, поэтому свечи зажигания служат до 30 тыс. км. Но если они уже “на подходе” — особенно в зимний период, с заменой лучше не тянуть. Когда пуск мотора на холоде становится затруднительным, у “Лансера” быстро умирает катализатор. Об этом следует помнить. На каждом третьем ТО (или через 45 тыс. км) рекомендуется профилактически промывать блок дроссельной заслонки. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняются по состоянию — обычно к 6075 тыс. км. На 90тысячном ТО, когда принудительно меняется ремень ГРМ с роликами, желательно промыть инжекторы.

<< Подкапотное пространство Lancer Evo

Примерно к этому же пробегу может потечь водяной насос. Но если охлаждающая жидкость уходит понемногу (в этот период ее уровень в бачке нужно контролировать), сервис-мены не настаивают на замене помпы в срочном порядке. Скорее всего, герметичность через некоторое время восстановится.

А вот течь радиаторов, которая преследовала машины, эксплуатирующиеся на соленых украинских дорогах, была устранена после рестайлинга 2005 года. Сейчас в оригинальные запчасти поступают радиаторы нового образца, которые уже не текут. Самая крупная плановая трата — замена топливного фильтра в баке, предусмотренная на 120 тыс. км пробега. Поскольку он поставляется с частью бензонасоса, сумма получается немалая.

У “Каризмы”, которую выпускали в Голландии на совместном с “Вольво” и “Рено” предприятии, ручная коробка передач французского производства не отличалась надежностью. И когда появился “Лансер”, многие опасались, что история повторится. Однако наследник получил японскую коробку, абсолютно беспроблемную. Все, что от вас требуется, — поменять масло на пробеге в 120 тыс. км. Сцепление при правильном с ним обращении прослужит более 150 тыс. км.

Адаптивный “автомат” с возможностью ручного переключения, кроме невысокого КПД, тоже ничем себя не скомпрометировал. Если коробка не убита прежним владельцем, замените в ней масло на ТО после 90 тыс. км и спокойно катайтесь дальше.

Владельцы “Лансеров” ранних выпусков жаловались на скрипы в задней подвеске, причиной которых оказались плавающие сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Поначалу их просто меняли, но — безрезультатно. Затем пересмотрели конструкцию рычагов и на всех машинах заменили по гарантии. Сегодня проблема уже забыта.

Впрочем, передняя подвеска также может скрипеть или постукивать на ходе отбоя от попадающей на нее грязи. Чтобы избавиться от скрипа пружин, достаточно бывает просто помыть под давлением места соединения крайних витков с опорными чашками. Глухие постукивания издают резиновые отбойники амортизаторов, которые теряют подвижность от набившейся между ними и штоками грязи. Если посторонние звуки вам мешают (ничего страшного в них нет), можете обработать жидкостью WD40 штоки амортизаторов.

Как вы понимаете, все это — мелочи. Главное, что шасси “Лансера” оказалось очень живучим. И это неудивительно, поскольку его конструкция была отработана на “Каризме”, а детали европейского производства заменены японскими.

Все дорогостоящие детали подвески и рулевого управления служат более 100 тыс. км, а некоторые перехаживают рубеж в 150 тыс. км. Возможно, раньше срока придется заменить лопнувшие стойки переднего стабилизатора и поперечные рычаги задней подвески, если от дорожной соли и грязи перестанут вращаться болты регулировки схождения/развала. Зато, например, с рулевой рейкой проблем вообще не возникает. Тормозные диски выдерживают до трех комплектов колодок, а тормозные суппорты, если их очищать и смазывать во время ТО, практически никогда не клинят.

Поэтому, если взять трехгодовалую машину с реальным пробегом в 7090 тыс. км, есть все шансы проездить еще два года и переложить основные расходы по ремонту уставшего шасси на кошелек следующего, уже третьего владельца.

Сам по себе — как набор деталей, воплощенных в изделии под названием автомобиль “гольф”класса, — “Лансер” действительно не шедевр. Но при этом он оказался очень надежным и выносливым. Нужно покупать такую поддержанную машину, которая будет доставлять минимум проблем и финансовых расходов. С этой точки зрения покупка “Мицубиси” представляется очень выгодной.

ТТХ Mitsubishi Lancer (данные производителя)

Модель	1.3 Comfort	1.6 Comfort*	1.6 Comfort*	2.0 Sport
Тип кузова	седан	седан	универсал	универсал
Число мест	5	5	5	5
Снаряженная масса	1165	1185 (1205)	1275 (1295)	1320
Полная масса	1750	1750	1780	1780
Длина, мм	4480	4480	4485	4485
Ширина, мм	1695	1695	1695	1695
Высота, мм	1445	1445	1480	1450
Колесная база, мм	2600	2600	2600	2600
Дорожный просвет, мм	165	165	165	135
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая (автоматическая,   4-ступенчатая)
Привод	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	195/60 R15	195/60 R15	195/60 R15	195/50 R16
Максимальная скорость, км/ч	171	183 (176)	181 (175)	199
Время разгона 0—100 км/ч, с	13,7	11,8 (13,6)	12,6 (15,1)	10
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8,5	8,8 (10,3)	8,9 (10,7)	11,7
загородный цикл	5,3	5,5 (6,4)	5,8 (6,8)	6,8
смешанный цикл	6,5	6,7 (7,9)	7,0 (8,2)	8,6
Емкость топливного бака, л	50	50	50	50
Топливо бензин с октановым числом	95
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий обьем, см3	1299	1584	1584	1997
Степень сжатия	10	10	10	10
Число клапанов	16	16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	82/60/5000	98/72/5000	98/72/5000	135/99/5750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	120/4000	150/4000	150/4000	176/4500
* В скобках — данные для автомобилей с автоматической коробкой передач.