Представительские седаны за $30000 (стр.1)

Сто сороковый был представлен тремя модификациями — классическим четырехдверным седаном, его версией Long с удлиненной на 100 мм колесной базой и дверным купе хардтоп (без центральной стойки кузова). Кроме того, существуют длинные — свыше 6 метров, — очень дорогие и максимально «нафаршированные» эксклюзивные версии Pullman, которые находятся на вершине модельного ряда S-класса.

Большие габариты автомобиля создают сложности при парковках. Штутгартские конструкторы облегчили участь водителя весьма необычным способом — установили сверху в торцах задних крыльев маленькие рожки, выдвигающиеся при включении задней передачи. В ходе рестайлинга в 1994 году рожки заменили парктроником.

Внутри даже самого простенького W140 оказываешься в окружении роскошной натуральной кожи и дерева ценных пород. Подчеркивают престиж автомобиля алюминиевые накладки на внутренней части порогов с надписью «MercedesBenz» .

Интересны и задние сиденья — ведь именно на них, как правило, проводят большую часть времени хозяева этих машин. На широком заднем диване очень много свободного места. Здесь можно сидеть, закинув ногу на ногу, даже в обычной «короткой» версии седана. Требовательным владельцам рекомендуется приобретать дорогие модификации — в них можно отрегулировать с помощью электроприводов даже положение задних сидений, а между передними сиденьями расположены не только дефлекторы обдува, но и блок управления климатконтролем для задних пассажиров. Кроме того, есть небольшая холодильная камера за откидывающимся задним подлокотником. В общем, недостатка в комфорте никто испытывать не будет.

W140 оснащался шестью бензиновыми двигателями, самый мощный из которых 6литровый 12цилиндровый мотор, впервые в истории компании установленный на легковой автомобиль, а также двумя турбодизельными (см. табл.).

Все агрегаты славятся отменной «живучестью» — при нормальной эксплуатации и обслуживании они способны «выходить» до 450500 тыс. км. К их преждевременному износу приводит несвоевременная замена масла. Подавляющее большинство «сто сороковых» эксплуатируют организации. Их водители зимой регулярно греют машину на холостых оборотах двигателя. В результате масло вырабатывает свой ресурс, а пробег на одометре не увеличивается. Мотористы советуют в данном случае сокращать срок замены масла на 23 тыс. км.

Уменьшает ресурс мотора и некачественное топливо, но в первую очередь от этого страдают лямбдазонд, расходомеры воздуха и катализатор, «соты» которого наши «умельцы» выбивают ломом.

Каждые 200 тыс. км все двигатели нуждаются в замене цепи ГРМ. Термостат служит в среднем три года. Если мотор даже незначительно перегревается, страдает пластиковый патрубок системы охлаждения — он трескается. Как уверяют мотористы, иных проблем с агрегатами «сто сорокового» не возникает.

Нетрудно догадаться, что самый дорогой в обслуживании — 6литровый 12цилиндровый двигатель. Вместе с тем этот агрегат обеспечивает 2,5тонному лимузину ураганную динамику, разгоняя его до «сотни» всего за 6,6 с!

В дорогом лимузине несолидно часто дергать рычаг КПП, поэтому большинство «сто сороковых» оснащены «автоматами». Лишь самая дешевая модификация S280 в стандарте оборудовалась пятиступенчатой «механикой».

Автоматические КПП на машинах до 1996 года выпуска имеют гидравлическое управление, а после — электронное. С «гидравликой» переключение передач заметно, а с «электроникой» — нет. Хотя электронная коробка передач не слишком надежна — часто выходит из строя первичный и вторичный вал КПП. Их модернизировали только на машинах последних годов выпуска. Поэтому более надежной считается «гидравлика». В среднем ее моторесурс составляет 170 тыс. км, а затем нужен профилактический ремонт. Каждые 60 тыс. км в КПП и редукторе заднего моста необходимо менять масло.

Независимая подвеска настолько энергоемка, что при езде по нашим дорогам создается обманчивое впечатление об отсутствии на них выбоин и ухабов. Высокий комфорт удачно сочетается с устойчивостью и поразительной выносливостью автомобиля. Слабые места передней подвески — сайлентблоки нижних рычагов и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, которые служат около 100150 тыс. км. Переднюю подвеску «шестисотого» вследствие большой массы двигателя приходится обслуживать несколько чаще. Уязвимым звеном задней многорычажной подвески являются «плавающие» сайлентблоки рычагов. Все остальные детали служат достаточно долго. Дорогие версии оснащались гидравлической подвеской, поддерживающей заданный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. На наших дорогах она долго не служит — выходят из строя задние амортизаторы и компенсаторы давления, поэтому специалисты рекомендуют отказаться от покупки данных экземпляров.

Рулевое управление червячного типа оснащено гидроусилителем и в зависимости от скорости движения изменяет степень усиления. Такая конструкция существенно облегчает «рулежку» при парковках, а также повышает безопасность управления на высоких скоростях. «Болезнь» рулевого — течь сальников рулевого механизма. А вот рулевые тяги и их наконечники «ходят» очень долго.

Тормозная система, снабженная дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой ABS, эффективна. Проблем с ней почти не бывает, хотя случается преждевременный выход из строя тормозных дисков: когда в жару после активной езды с частыми торможениями холодная вода попадает на разогретые диски, они попросту коробятся.

Технические характеристики (данные производителя)

Автомобиль	S600 (S600L)
Заводской индекс	W140
Колеса	7,5Jx16
Шины	235/60 R16
Емкость багажника, л	525
Емкость топливного бака, л	88
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона 0—100 км/ч, с	6,6
Размеры
Длина, мм	5113 (5213)
Ширина, мм	1886
Высота, мм	1495
Колесная база, мм	3040 (3140)
Снаряженная масса, кг	2105
Полная масса, кг	2710
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	12, V-образно
Рабочий объем, см3	5987
Число клапанов	48
Степень сжатия	10
Максимальная мощность, кВт/л. с./об/мин	290/394/5200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	570/3800
Коробка передач
Тип	автоматическая, 5-ступенчатая