Высший класс за $30000 (стр.1)

Начнем с кузова. Разговор на эту тему к большой радости владельцев BMW 7серии и потенциальных покупателей будет довольно короткий — проблем нет. Конечно, если автомобиль не был плохо отремонтирован после аварии. Для профилактики лакокрасочного покрытия рекомендуется периодически натирать кузов «тефлоном» (только перед этим машину нужно тщательно вымыть). Тогда лакокрасочное покрытие автомобиля совершенно спокойно будет выдерживать любую зиму.

Несмотря на весь свой имидж «автомобиля для водителя», класс BMW 7серии обязывал конструкторов спроектировать машину так, чтобы удовольствие получал не только человек за рулем, но и сидящий на заднем сиденьи пассажир. И для этого сделано практически все, начиная от богатого оснащения, и заканчивая комфортабельной подвеской.

Следует сразу предупредить, что обращаться за ремонтом электрооборудования в «левые» сервисы не стоит — слишком сложная и запутанная в «семерке» начинка. Например, если перестала светить ксеноновая фара, то есть вероятность, что в этом виновата не лампочка, а блок управления. Так что покупая ксеноновую лампочку, постарайтесь заранее обговорить с продавцом возможность ее возвращения назад. Мало того, не все профессиональные установщики сигнализаций возьмутся за монтаж дополнительной противоугонной системы (многие вообще не видят в этом смысла, так как штатная «сигналка» очень «крутая»).

Нелишним будет списать VINномер и узнать у дилера, какую комплектацию имела данная конкретная машина. Это поможет в значительной степени проверить криминальность автомобиля, ведь не секрет, что баварские машины пользуются традиционным спросом среди угонщиков.

Подвеску BMW 7серии в кузове Е38 многие признают как более жесткую по сравнению с основными конкурентами. Удивляться тут нечего, ведь «семерка» должна не только перевозить пассажиров с максимальным комфортом, но и доставлять удовольствие водителю. Почитатели марки BMW уверены, что баварским инженерам удалось достичь идеального компромисса между управляемостью и комфортом, однако покупатели других автомобилей имеют иную точку зрения. Так что «семерка» лишний раз подтверждает мнение, что BMW — машина специфичная.

И передняя и задняя подвески сделаны полностью независимыми, что обеспечивает плавность хода, но делает обслуживание автомобиля несколько дороже, чем «семерок» предыдущих серий. Если ездить по дорогам спокойно и притормаживать перед колдобинами, то подвески хватит надолго, но владельцы BMW редко когда относятся к категории тихоходов. И даже при такой езде подвеска способна очень долгое время не требовать к себе внимания. Чаще всего (точнее раз в 6090 тыс. км) владельцы BMW 7серии в кузове Е38 вынуждены менять передние шаровые опоры, рычаги передней подвески, сайлентблоки .

Если в автомобиле начал хрустеть один из ШРУСов, то это значит, что либо за автомобилем плохо следили, и он некоторое время ездил с разорванным пыльником, либо «семерка» прошла уже несколько сот тысяч километров, так как ШРУСы очень надежны и от всевозможных механических повреждений их защищает один из рычагов. Если же ШРУС надо менять, то затраты на ремонт будут весьма приличными.

Покупая автомобиль, обратите внимание, какие на машине стоят амортизаторы, ведь они бывают несколько видов: стандартные, усиленные для «восточного пакета», с подкачкой, регулировкой и пр.

Традиционно, помимо отменной управляемости и ходовых качеств, автомобили BMW славятся своими двигателями. На 7серию в кузове Е38 устанавливали широкую гамму моторов мощностью от 143 до 326 л.с.

В то время самыми слабыми двигателями обычно были дизели. «Семерка» здесь не исключение. Скажем сразу, что найти автомобиль с 2,5литровым турбодизелем, который выдавал 143 «лошади», довольно сложно — изза своей небольшой мощности машина с таким силовым агрегатом не пользовалась спросом. Да и покупать «семерки» с таким мотором не рекомендуется, причем по многим причинам. Дело в том, что дизельные «семерки» обычно использовались фирмами в качестве «разъездных», а водители обычно раскручивали слабенький мотор на всю катушку, чтобы машина хоть както ехала (справедливости ради стоит сказать, что до 200 км/час дизельная «семерка» разогнаться могла). В результате автомобили продаются с уже довольно изношенными двигателями. Кроме того, на автомобилях с 143сильным дизелем обычно серьезно изношена и коробка передач.

Намного лучше смотрится 2,9литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 193 л. с. (модель называлась 730d) и тем более 3,9литровый V8 от версии 740d (245 л. с.). Вопервых, такие машины еще относительно свежие (2,9литровый мотор появился в 1998 году, а 3,9литровый — в 1999 году). А вовторых, водитель за рулем таких машин уже не будет чувствовать себя ущербным. Правда, следует помнить, что система непосредственного впрыска Common Rail требует качественного топлива и постоянной замены фильтров. Что касается проблем с зимним запуском, которые иногда бывают даже у BMW (виновата часто летняя солярка), то с этим можно бороться, установив подогреватель топлива.

Эксплуатация бензиновых моторов кажется менее затратной. При правильной эксплуатации и болееменее нормальном топливе ремонт потребуется примерно через 400500 тыс. км, хотя есть машины, которые прошли и более 700 тыс. км.

Самым «крутым» силовым агрегатом для BMW 7серии в кузове Е38 является 5,4литровый двигатель V12 (326 л.с.). Мотор действительно очень неплохой, однако нужно помнить, что автомобили с такими агрегатами (обозначаются как 750i) обычно дороже своих менее мощных «братьев», а обслуживание 12цилиндрового двигателя обходится дороже. Кроме того, отмечено, что на BMW 750i обычно быстрее изнашиваются элементы подвески и тормозные колодки . Также на двигателе V12 чаще требует замены прокладка головки блока цилиндров.

«Семерки» с двигатели V8 объемом 3,5 литра (238 л.с.) и 4,4 литра (286 л.с.) по своей динамике ненамного проигрывают BMW 750i, однако такие машины стоят на вторичном рынке дешевле, причем разница в цене может быть довольно значительной. Кроме того, обслуживание этих двигателей требует меньше затрат (например, 4,4литровый мотор имеет «вечную» цепь ГРМ, а не ремень). Говорить о какихто хронических проблемах баварских моторов довольно сложно. Самое главное, что нужно помнить — это не заливать плохой бензин, а менять масло и не доводить двигатель до перегрева. Чтобы последнего не случилось (перегрев может привести к фатальным последствиям) нужно хотя бы раз в год прочищать радиатор, вовремя менять охлаждающую жидкость и следить за работой помпы. Последний совет касается в первую очередь автомобилей с 6цилиндровым мотором объемом 2,8 литра мощностью 193 л. с.

Также нужно следить за верхним патрубком, соединяющим двигатель с радиатором. На «уезженных» экземплярах он может прохудиться или ослабнут хомуты крепления патрубка, что приведет к течи охлаждающей жидкости. Сразу нужно сказать, что водитель должен периодически следить за всеми трубками и хомутами. Например, на некоторых машинах отмечался хронический уход жидкости в гидроусилителе — виновником явился ослабившийся хомут крепления патрубка.

Кстати, если в двигателе начала немного подтекать прокладка клапанной крышки, то бояться этого особо не стоит. На работоспособность мотора сей факт практически не влияет, а замена прокладки обойдется в $100150. Однако ремонт двигателей на относительно новых «семерках» — случаи довольно редкие. И, повторим, происходят поломки моторов обычно изза нерадивости самих водителей.

В «семерке» есть все: большое внутреннее пространство, мощный двигатель и достаточный комфорт. К счастью, автомобили BMW практически избавились от имиджа «тачки для бандитов». Если человек готов выложить при необходимости несколько тысяч долларов за ремонт и обслуживание, то тогда «семерка» доставит радость своему владельцу.