Внедорожные универсалы за $30000 (стр.1)

Эти автомобили не претендуют на звание покорителей бездорожья. Но их плюс — они весьма комфортабельны. Надежность автомобилей — предмет отдельного разговора.

Моторов на ранних Allroad два. Бензиновый 2,7литровый с двумя турбинами и турбодизельный 2,5 V6. Бензиновый 250сильный мотор именно этой модификации дебютировал вместе с Allroad, и за три года его полюбили не только амбициозные пользователи, но и мастера чиптюнинга, которые, как утверждается, “легко снимают” с мотора дополнительные несколько десятков сил. Разгон до 100 км/ч якобы уменьшается до 5 сек. Неопровержимых доказательств подобных достижений пока нет, как нет и статистики по отказам и снижению моторесурса после подобного “неавторизованного” вмешательства. Бензиновый 2,7 “битурбо” непрост и весьма требователен. Переваривает только качественный бензин, признает только правильное и своевременное обслуживание, предпочитает аккуратную езду. Подобных “только” набирается немало, и соблюсти их — задача для многих владельцев утомительная. Посему у них то турбина сломается, то блок управления двигателем , то еще чтонибудь случится. Простой пример: несвоевременная замена фильтров, и эксплуатация в сложных дорожных условиях приводят к сбоям в передаче информации от датчика расхода воздуха. Компьютер дает не совсем адекватные команды не только двигателю, но и автоматической КП. Как результат — дерганье и рывки при разгоне. На проверенный и очень удачный в линейке Audi 2,5литровый турбодизель стоит обратить внимание. У него и расход топлива разумный (10—12 литров вместо 15—20 как у собрата), и капризов гораздо меньше.

Стоит помнить несколько нехитрых правил, в числе которых не только хрестоматийное “не ездить на последних каплях топлива”, но и частота замена масла — не реже чем каждые 10 тыс. км. Топливный датчик — старая песня, знакомая еще по A6.

Трансмиссии Allroad — шестиступенчатая “механика” и “автомат” — надежны и вопросов, как правило, не вызывают. Однако масло в “автомате” лучше менять каждые 60 тыс. км. При эксплуатации в тяжелых условиях — еще чаще.

Пыльники ШРУСов честно выдерживают дватри года.

Самые первые, 2000 года выпуска, машины требуют внимательного анализа пневмосистемы подвески и дефектовки состояния рычагов. После определенных доработок ситуация улучшилась, но “вторых” владельцев первых автомобилей могут ожидать такие варианты капиталовложений. На замену отправятся рычаги передней подвески, датчики положения кузова и уплотнительные мембраны пневмоэлементов (по $327). У аккуратных владельцев рычаги могут проездить и более 100 тыс. км, участники же “раллирейдов” по пересеченной местности “убивают” их (особенно нижние) за 15—20 тысяч. Датчики положения кузова ранних машин боятся грязи, воды и соли. Дветри зимы или несколько серьезных бродов для них могут стать смертельными. Настоятельная рекомендация сервисменов всем нынешним и потенциальным владельцам: при отрицательной температуре воздуха нельзя срываться с места в карьер. Начинайте движение медленно, чтобы подвеска “размялась” и вышла на рабочую температуру.

Известная проблема многих внедорожников — передние тормозные диски. Новые для Allroad обойдутся в $200. С ними — как повезет, лотерея. В случае выигрыша вы их поменяете только на рубеже 100 тыс. км. В случае проигрыша или неразумной езды по глубоким осенним лужам, после серии интенсивных торможений уже после 10 тыс. км познакомитесь с сильной вибрацией на педали. Передние тормозные колодки при нормальном стиле езды работают 35—50 тыс. км, задние — больше. Датчики АБС могут через 2—3 зимы также выйти из строя.

“Вседорожность” не означает “вседозволенность”. Еще одна статья расходов “беспечных ездоков” — резина и диски. “Раскатывать” диски таким владельцам Allroad приходится эпизодически, а “родная” резина (Goodyear и Pirelli) редко выхаживает более 30 тыс. км. Еще одна “резиновая” проблема — регулировка развала и схождения. Эту операцию должны выполнять только на фирменном сервисе, так как для грамотной регулировки автомобиль нужно не только поднять на определенную высоту, но и выполнить целый ряд специфических сервисных требований.

В большинстве случаев серьезные “грязевые” покатушки заканчиваются ремонтом, а то и заменой. А при движении задним ходом бампер уподобляется бульдозерному отвалу. И иногда остается в грязи.

Если пройтись по “мелочам”, то иногда “бастуют” сервоприводы вентиляционных заслонок системы кондиционирования. Периодически нуждаются в чистке механизмы стеклоподъемников.

2000 — представление автомобиля