Toyota Land Cruiser Prado 1996-2002 г.в. за 18000-46000$

Передняя панель скучна и невыразительная. При этом рабочее место водителя удобно и продумано! Это позволяет спокойно ездить на нем в дальние путешествия и осуществлять вылазки на бездорожье.

На Prado устанавливались бензиновые моторы объемом 2,7 (карбюратор и впрыск), популярный 3,4литровый V6, две версии 3,0литрового турбодизеля и турбодизели рабочим обьемом 2,4 и 2,8 л. Для всех моторов рекомендуемые интервалы между ТО — 10 тыс. км, каждые 40 тыс. — “большое” ТО с заменой фильтров. На дизельных моторах замена топливного фильтра предусмотрена каждые 20 тыс. км, у бензиновых замена свечей зажигания — те же 20 тыс. км. Ремень ГРМ с роликами меняется каждые 100 тыс. км. К этому времени вырабатывают ресурс ремни вспомогательных агрегатов.

Отменная проходимость — заслуга не только выверенных геометрических параметров автомобиля, но и трансмиссии. У всех Prado — постоянный полный привод с понижающей передачей, блокировка межосевого дифференциала и в большинстве случаев межколесного на заднем мосту. При грамотной эксплуатации и обслуживании все узлы служат до 300 400 тыс. км. Главное — вовремя менять масло (раз в 40 тыс. км). Подвеска — не дает повода критиковать Prado. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости выхаживают примерно 30 тыс. км, сайлентблоки — около 6070 тыс. км. К 150 тыс. км “устанут” передние амортизаторы.

Задняя подвеска еще надежнее. Кроме амортизаторов, изнашивающихся деталей там нет. Изредка нужно менять продольные тяги и сайлентблоки, причем у аккуратного хозяина этих замен не будет. Во время езды по бездорожью берегите выпускную систему. Удары приводят к трещинам в коллекторе.

На бездорожье надо беречь пыльники ШРУСов и рулевой рейки. Если первые хоть както прикрыты элементами передней подвески, то пыльники рулевой рейки находятся сразу за рычагами переднего моста, и повредить их довольно легко. Если сразу этого не заметить, дело может кончиться заменой самой рулевой рейки, а это один из самых дорогих элементов ходовой части. Кстати, владельцу Prado следует знать, что рулевая рейка у машины закреплена не жестко и имеет люфт во всех направлениях. Так можно и не пройти техосмотр.

Передние тормозные колодки живут 3040 тыс. км. Ресурс тормозных дисков составляет 80120 тыс. км.

С “арабскими” модификациями Prado чуть попроще, но и тут не обходится без проблем, связанных с тем, что машины рассчитаны на эксплуатацию в более жарком климате, чем у нас. Возникают сложности с запуском мотора при холодной температуре, так как программа управления двигателем и сам расходомер воздуха не отличаются от европейской спецификации.

Prado остается автомобилем из категории “на любителя” — для тех, кто не смог или не захотел потратить деньги на легендарную “сотку”.