Новые автомобили за $25000 (стр.1)

Эта Toyota сразу же заработала кличку миниСamry. Стилистическое родство машин очевидно даже через две ступеньки классовой лестницы. Но авансы ведь нужно не только получать, но и оправдывать. Mazda 3 — модная, несмотря на возраст — а модель выпускается уже четвертый год, разносторонне одаренная, не самая дешевая, весьма популярная, эта машина, как нам кажется, идеально подходит в соперницы “Королле”.

Toyota Corolla

Mazda 3

Между прочим, судя по дизайну, разница в возрасте между конкурентами не чувствуется. На наш взгляд, Mazda и по сей день так же свежа и ярка, как и весной своего дебюта. Оспортивленные хищные линии обычного вроде бы седана не заставляют оглядываться вслед лишь по одной причине — “трешек” на наших улицах пруд пруди.

Но если Mazda просто отказывается стареть, то новая Сorolla, напротив, будто и не была молодой. Удивительно, но этот седан не выглядит новинкой. Солидность габаритов, не в последнюю очередь достигнутая почти рубенсовской полнотой поясной линии и рыхлыми свесами, пожалуй, единственный, да и то не вполне очевидный плюс экстерьера Toyota. В остальном же Сorolla тянет скорее на рестайлинг прошлого поколения.

Салон новой Сorolla тоже не стал откровением. Беспроблемная эргономика, всегдашняя “тойотовская” дотошность сборки — это замечательно. Но дизайн не впечатляет. Самый яркий элемент интерьера, — пожалуй, — борткомпьютер и контрольные лампы, вписанные в два кругляшамонитора, разместившиеся по центру и тахометра, и спидометра. Безусловно, удачное решение. Информация всегда перед глазами, а главное, Сorolla теперь общается с нами на языке Пушкина, Толстого и Чехова. Похвально.Не все идеально и с материалами отделки. Дешевые дверные ручки, выполненные в форме какихто тоненьких пипеток, откровенно диссонируют с богатой графитовой центральной консолью аля Avensis. А весьма деревянный на ощупь пластик обивки извиняет только мягкая нашлепка наверху торпедо.

От Mazda мы и не ожидали откровений по части интерьера. Здесь все знакомо. Спортивный стиль “трешки” четко прослеживается и в глубоких колодцах приборной панели, и в фактурных креслах с претензией на родство с гоночными ковшами, и даже в динамичном оформлении магнитолы с бегущими дорожками на светодиодах. Знакомы и минусы. Плохо читаемая изза невнятной красной подсветки “приборка”. Широкая центральная консоль натирает правую ногу водителя. В целом же на фоне Сorolla интерьер отнюдь не выглядит устаревшим. По большому счету, в качестве отделки Mazda уступает сопернице только в одном — мягкого пластика здесь нет вообще. А вот идей и стиля, пожалуй, будет побольше.

Вот те раз! Едва одолев Mazda за счет эргономики и тщательности отделки, Сorolla тут же прокололась по части вместительности. По ширине диван хорош. Хочется отметить и почти полное отсутствие центрального тоннеля. Правда, компоновщики старались напрасно — диван отформован под две персоны, поэтому третьему здесь будет не слишком вольготно. Но главное разочарование — скромный запас для головы сидящих сзади. По высоте Toyota проигрывает сопернице самую малость, всего 2 см, но и этого расстояния достаточно, чтобы почувствовать разницу.

И кресло водителя в Mazda однозначно понравилось больше. Несмотря на чуть меньшую по длине подушку, оно воспринимается более комфортабельным, а солидные боковые валики обеспечивают нелишнюю поддержку в поворотах. Наконец, и чуть более низкая, легковая посадка заставляет меньше сгибать ноги в коленях. В дальней дороге пригодится.

1 2 3 далее