D-класс за $3000 (стр.1)

Первые автомобили Opel Record появились у нас сразу же после того, как стало возможным ввозить зарубежные машины. Соблазн недорого купить импортный автомобиль класса “Волги”, но получше, был велик. Тем более и конструкция альтернативы была простая, да и компоновка привычная — классика.

Вариантов пассажирских кузовов всего три: двухдверное купе (до 1982 года), четырехдверный седан и четырехдверный универсал. Люкс версия с хромированной угловатой решеткой называлась Opel Commodore и выпускалась с 1979 по 1982 годы. У нас она большая редкость.

Внутри все RecordCommodore очень вместительны и комфортабельны, с поправкой на возраст, конечно. Жаль только, что в наших условиях “Рекорды” быстро ржавеют. В первую очередь коррозия поражает арки колес, передние части порогов и днища. Ржавеет передний фартук, металлические усилители бамперов. Но особую опасность представляет коррозия “стаканов” крепления стоек передней подвески и мест крепления задних амортизаторов. Известны случаи, когда без должного внимания опорные стаканы запросто отгнивали. Результат — обрыв стойки подвески, а это уже грозит деформацией лонжеронов подрамника. Поэтому борьбу с коррозией не стоит откладывать в долгий ящик.

Еще одна неприятная особенность заключается в том, что “стаканы” сделаны из слабого металла, а потому частенько растрескиваются на наших ямах, навсегда нарушая углы разваласхождения. Да так, что сварочные работы помогают не всегда. “Люксовые” модификации машины имеют сдвижной люк в крыше кузова. Его приводной механизм (тросы, шестерни) при первых признаках заедания следует почистить и смазать, не откладывая это дело “на потом”. Если люк заклинит — работы станет намного больше.

Скорее всего, придется перебирать механизмы дверей. Дело в том, что заводская смазка рассчитана на 10 лет.

Двигатели

Модельный ряд четырехцилиндровых силовых установок включал в себя карбюраторные моторы 1,7 л 60 л.с., 1,7 л 75 л.с., 1,9 л 90 л.с., 2,0 л 90 л.с., 2,0 л 100 л.с. Далее шли впрысковые: 1,8 л 100 л.с. (Bosch LUJetronic), 2,0 л, 110 л.с. (Bosch LJetronic), 2,3 л
115 л.с. (Bosch LJetronic или карбюратор Zenith). А для любителей экономии и крутящего момента на “низах” предназначались три дизеля: 2,0 л 58 л.с., 2,3 л 6571 л.с. и 2,3 л 86 л.с. (турбо). Opel Commodore оснащался шестицилиндровыми моторами: рабочим объемом 2,5 л и мощностью 115 — 130 л.с. и 2,8 л мощностью 150 л.с.

Все моторы максимально унифицированы между собой, оттого и “болезни” у них почти одинаковые. Так, после пробега примерно в 100130 тыс. км желательно сменить вкладыши, особенно у шестицилиндровых версий, а кольца подлежат замене примерно после 200 тыс. км. Кстати, они имеют свойство “залегать”, и при переборке и на это следует обратить внимание. К счастью, полная переборка стоит не особо дорого, потому иногда есть смысл в приобретении Opel c “убитым” мотором.

При этом стоит помнить, что шестицилиндровые моторы достаточно чувствительны к перегреву, качеству масла и топлива (только бензин с октановым числом 9598). Тоже самое можно сказать и о дизелях. На всех силовых установках необходимо постоянно контролировать водяной насос — если он откажет, прогорает прокладка головки блока. А чтобы он работал долго, не заливайте в радиатор воду. Учтите также, что моторы с впрыском надежнее и проще в обслуживании, чем карбюраторные. Найти толкового мастера, способного справиться с антикварным карбюратором нынче сложновато.

Трансмиссия

Коробок передач было две: четырехскоростная “механика” и автомат на три ступени. Позже к ним присоединилась пятискоростная ручная. Сцепления, начиная с 1980 года, не имеет никаких дефектов. По конструкции оно очень простое, а накладки в принципе могут подойти от “Москвича412” (Но стоит ли?). Коробка передач, как и механическая так и “автомат”, а также задний мост надежны, и, скорее всего, вообще ни разу не побеспокоят владельца. Главное вовремя менять масло, а в “автомате” внимательно следить за его уровнем.

Ходовая часть

Передняя подвеска — обычный МакФерсон. Кроме вышеуказанных недостатков, следует отметить подтекания масла из амортизаторов. Задняя зависимая — рычажнопружинная. Особой прочностью эти пружины, увы, не отличаются. Наконечники рулевых тяг для наших дорог слабоваты и требуют аккуратного вождения и регулярного контроля. Ручной тормоз не надежен — его тросик со временем начинает застревать в оболочке. Основные тормозные механизмы имеют два серьезных недостатка — коррозию тормозных трубок и постоянные “глюки” АБС на машинах поздних выпусков.

ТТХ Opel Record 2,2i 1986 г. в.

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	4
Рабочий объем, см3	2197
Заявленная мощность, л.с	115
при об/мин	4800
Крутящий момент, Нм	182
при об/мин.	2800
Система питания	электронный впрыск Bosch LE-Jetronic
КПП	ручная 5-х ступенчатая
Тип привода:	задний
ПОДВЕСКА
Передняя:	независимая МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	зависимая пружинная  со стабилизатором поперечной устойчивости
ТОРМОЗА
Спереди	дисковые
Cзади	барабанные
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм	4650/1725/1420
База, мм	2670
Масса снаряженная (полная), кг	1175
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	190
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	10,5
Расход топлива шоссе/город, л/100 км	6,0/10,6