Volkswagen passat b5 1996-2000 г.в. $11000-$17000

Автомобиль дебютировал в 1996 году на Парижском автосалоне. Испытатели Motor News не раз тестировали этот автомобиль (№5 за 1997г., №7, №8 за 1998 рассказывали об этом) и в числе несомненных достоинств отмечали качество сборки и комфорт. Выбирая автомобиль, не стоит зацикливаться на седанах, а присмотреться к более функциональным универсалам. Из всей гаммы двигателей, предлагаемых для этой модели, хотелось бы особо выделить турбированный 1,8–литровик и атмосферный 2,8–литровый бензиновый двигатель.

Основная причина неисправностей турбины у 1,8–литрового 150–сильного “турбо” кроется в нарушении положений руководства по эксплуатации. Чтобы не тратиться на дорогостоящий турбокомпрессор, следует соблюдать общеизвестные правила: перед выключением зажигания дать двигателю поработать минуту на холостых оборотах, чтобы избежать теплового удара; внимательно следить за уровнем масла в двигателе и менять его не позже чем через 15 тыс. км (заводские рекомендации), так же как и воздушный фильтр. Дилеры же рекомендуют производить все регламентные работы еще чаще – через 10 тысяч км, учитывая специфику эксплуатации автомобиля в Украине и, нередко, активное использование автомобиля. Масло для этого турбоагрегата – только “синтетика”, так как для турбины качество масла имеет жизненно важное значение. Следует заметить, что на VW не рекомендует применять любые присадки. Рекомендуемый бензин – не ниже АИ–95.

2,8–литровая (193 л.с.) V–образная “шестерка” отличается не только отменным аппетитом бензина. При частой работе на повышенных оборотах (выше 5 тыс. 1/мин) расход масла может достигать 1 л на 1000 км. При покупке автомобиля поменяйте ремень ГРМ (стоимость в комплекте с роликами и натяжителем и работой на фирменном сервисе – 2500 грн.). Положенный интервал замены – каждые 120 тысяч км, но едва ли стоит временить, так как одометры на продаваемых “с рук” автомобилях, нередко “скручены” (эта “услуга” стоит $70–80). Поэтому $500, которые вы потратите на замену ремня ГРМ, можно сразу выторговывать. Причиной неравномерной работы двигателя на холостых оборотах, как правило, является засорение корпуса дроссельной заслонки лакообразными отложениями. Эта неприятность, чаще всего, легко устранима. Сервисмены обратили внимание на частый выход (раз в 40–50 тыс.км) из строя водяного насоса. Причина в антифризе, разьедающем сальник вала помпы.

Дорожный просвет невысок, потому покупая автомобиль “Только из Германии”, установите защиту картера. Заводская дороговата, но надежна.

Верхние рычаги подвески выхаживают 90–120 тысяч км., нижние – в среднем 60 тысяч. Кроме того, неравномерно изнашиваются передние колодки (внутренняя сторона) на автомобилях первых выпусков. При ТО не обходите вниманием рулевой привод.

VW рекомендует использовать жидкости для охлаждающей системы и гидроусилителя, только соответствующие требованиям концерна, на этикетке которых присутствует соответствующая маркировка.

Passat B5 – автомобиль, способный на динамичную езду, но по ухоженным европейским магистралям. По опыту бывалых, 100 тысяч “активного полета” по нашим дорогам без должного регламентного обслуживания принесут расходов на $3–5 тысяч.

ТТХ VW Passat седан 2001 года выпуска

Число цилиндров	4
Рабочий объем, см3	1984
Мощность, л.с.	115
при об/мин	5400
Крутящий момент, Нм	172
при об/мин	3500
Степень сжатия	10,3:1
Система питания	электронный многоточечный впрыск
Клапанный механизм	ohc
КПП	пятиступенчатая ручная
Тип привода	передний
Передняя:	независимая двухрычажная  со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	полунезависимая на продольных рычагах  со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	дисковые с вакуумным усилителем
Реечное	с гидроусилителем
Длина/ширина/высота, мм	4705/1750/1460
База, мм	2705
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	12,7
Скорость, км/ч	192
Расход топлива мин./макс., л/100 км	6/10,7