Honda Legend/Acura RL третьего поколения 1996-2004 г.в. за $16000-$35000

Третье поколение Legend начало выпускаться в 1996 году. В 1998 году автомобиль претерпел рестайлинг, после которого решетка радиатора стала больше. Размеры кузова Legend третьего поколения несколько увеличились при оставшейся неизменной базе. Так же, как и предыдущее поколение, автомобиль оснащался одним 24клапанным двигателем V6; однако если во втором поколении объем двигателя составлял 3,2 литра, то в третьем он увеличился до 3,5 литров.

Наличие очагов коррозии, как правило, свидетельствует о некачественном ремонте после аварии. Кстати, создатели серьезно позаботились о безопасности экипажа в случае дорожного происшествия. Так, во все кузова интегрирована специальная защитная капсула, которая состоит из встроенного каркаса безопасности, усилительных брусьев в дверях, а также переднего и заднего подрамников. В салоне с той же целью стоят две передние подушки, которые входят в стандартную комплектацию Legend.

Уровень базового оснащения автомобиля соответствует высокому классу и включает гидроусилитель руля, центральный замок, кожаную отделку салона, полный электропакет с приводами стекол, наружных зеркал и передних сидений (водительское, к тому же, оснащено памятью на 2 положения), подогрев кресел, фирменную аудиосистему, климат и круизконтроль. Очень полезна и система слежения за давлением в шинах, которая встречается на многих машинах.

Для автомобиля был предназначен одинединственный силовой агрегат — V6 объемом 3,5 л (205 л.с.). Этот 24-клапанный мотор любит высокие обороты — максимальная мощность достигается при 5,5 тыс. об/мин. Моторесурс двигателя при соответствующем уходе может достигать 500 тыс. км и выше... Двигатель оснащен впускным коллектором с изменяемой длиной впускного тракта. Такая конструкция позволяет добиться оптимального наполнения цилиндров горючей смесью на различных режимах работы двигателя и за счет этого получить высокие динамические характеристики в широком диапазоне оборотов.

В этом моторе применена система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу, что позволило исключить потери тока в высоковольтных проводах и значительно повысило качество и надежность работы этой системы двигателя. Использование свечей с платиновым напылением электродов позволило также значительно увеличить срок их службы — до 100 тыс. км.

Согласно рекомендациям автопроизводителя замену ремня ГРМ и ролика нужно проводить каждые 100 тыс. км. При этом желательно проверить состояние водяного насоса — он приводится в действие ремнем ГРМ. Хотя, по словам мотористов, если не заливать в систему охлаждения воду, «помпа» способна прослужить долго.

Независимые многорычажные передняя и задняя подвески, оснащенные стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают хорошую плавность хода. В принципе, подвеска долговечна – ее ресурс около 200 тыс. км пробега. Столько способны выходить шаровые опоры передних рычагов и сайлентблоки задних. Когда наступит срок замены «шаровых», придется серьезно потратиться, поскольку верхние опоры меняются только вместе с рычагами. Несъемными также выполнены шаровые опоры задних рычагов, но и они способны прослужить свыше 250 тыс. км.

Способствует активному драйву острое рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости, и мощные дисковые тормоза, снабженные системой ABS. Причем передние тормозные механизмы — вентилируемые и двухпоршневые! На машинах с большим пробегом (за 300 тыс. км) случались выходы из строя датчиков ABS. Не рекомендуется экономить и на тормозной жидкости (ее нужно менять каждые 2 года или 60 тыс. км) — в противном случае это приводит к коррозии системы. При покупке автомобиля, предназначенного для американского рынка, рекомендуем обратить внимание на следующий “негатив”. Вопервых, автомобили, что называется, “настроены” под Америку — мягкая подвеска, спидометры в милях и т.д. Вовторых, некоторые запчасти нужно ждать до 3 месяцев. Втретьих, нужно получить заключение криминалистической экспертизы о том, что машина “не в угоне”.

Технические характеристики (данные производителя)

Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров	6, V-образное.
Рабочий объем, куб. см	3474
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	90/91
Степень сжатия	9,6
Максимальная мощность, л.с./об/мин	205/5200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	297/2800
Трансмиссия	автоматическая, четырехступенчатая
Привод	на передние колеса
Шины	215/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	216
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,1