Городские малыши за $12000 (стр.1)

До начала эпохи “Ланосов” этот автомобиль был у нас одним из самых популярных. Относительно небольшая цена, неплохие ходовые качества, приличная надежность и долговечность и приятный внешний вид — вот главные слагаемые успеха этого автомобиля. Как и положено настоящему “японцу”, Baleno предлагался в трех исполнениях: хэтчбэк на три двери, седан и универсал. На Украине чаще всего можно встретить именно седан. Интересно, что иногда у нас можно увидеть американскую версию Esteem. Японская — Cultus, по понятным причинам (правый руль), — огромная редкость.

Снаружи автомобиль не балует дизайнерскими изысками. Однако смотрится вполне свежо даже сейчас. Внутри все сделано весьма добротно. Салон достаточно просторный, если сидеть впереди, и немного тесноватый для длинноногих пассажиров, если расположиться сзади. Комплектация, как по меркам 90х, вполне “на уровне”. Почти все Baleno оснащены электростеклоподъемниками спереди, электроприводом зеркал заднего вила, регулируемым по наклону рулем с гидроусилителем. Хотя изредка встречаются модели без него. Никаких особых недостатков не замечено. Разве что на некоторых авто скрипят элементы интерьера.

Защита от коррозии не идеальна. Обычно даже на ухоженных машинах можно встретить следы ржавчины около задних колесных арок и низа дверей. Потому антикоррозионная обработка здесь обязательна!

Двигатель

Suzuki Baleno комплектовалось четырьмя вариантами силовых установок. Три из них бензиновые, рабочим объемом 1,3 л, 1,6 л и 1,8 л. Мощность, соответственно: 85, 101 и 121 л.с. Изредка попадается простой вихрекамерный турбодизель Peugeot XUD рабочим объемом 1,9 литра мощностью 75 л.с.

Моторы 1,3 и 1,6 литра не имеют характерных недостатков, кроме разве что не слишком большого ресурса. Уже через 200 тыс. км пробега, скорее всего, потребуют замены кольца. Из серьезного ТО — замена ремня ГРМ с роликами и регулировка клапанных зазоров. Обычно выполняется каждые 90 тыс. км.

Мотор 1,8 литра оснащен цепным приводом ГРМ. Клапаны снабжены гидрокомпенсаторами, а потому сей двигатель весьма чувствителен к качеству масла и срокам его замены. Что же касается дизеля, то он не имеет никаких особых преимуществ или недостатков в сравнении с аналогичными конструкциями. Ежели сравнивать с современными моделями, то вихрекамерный Peugeot отличается более мягкой работой и менее требователен к качеству топлива.

Общий серьезный недостаток всех моторов Suzuki — это быстро коррозирующий радиатор. Бывает, что он требует замены уже после двух трех лет эксплуатации. При замене лучше всего отдать предпочтение не оригинальной детали.

Трансмиссия

Baleno комплектовался двумя типами коробок передач: ручной пятиступенчатой и гидромеханикой на четыре скорости. Как ни странно — ручная коробка на моделях с двигателями 1,3 и 1,6 литра является самым слабым местом этого автомобиля. Обычно проблемы возникают с постоянно ослабевающим креплением подшипников валов коробки. Если вовремя не обратить внимания на неправильный звук работы КПП, крепление деформируется, в результате чего валы перекашиваются. Итог — капитальный ремонт коробки.

А вот с “автоматом” обычно никаких проблем не возникает. Как с ранним трехступенчатым (обычно устанавливается на версию 1,3 литра), так и с более современным 4скоростным. Конечно, при соблюдении всех правил эксплуатации и, особенно, своевременной замены масла. Что же касается полноприводных версий, то они снабжены не самым долговечным агрегатом — вискомуфтой.

Ходовая часть

Подвеска самая обыкновенная — МакФерсон по кругу. От одноклассников отличается на удивление большим ресурсом всех деталей. То же касается и реечного рулевого управления. Тормоза дисковые спереди, сзади барабанные (на 1,8 литра сзади установлены диски). Как правило, они не вызывают никаких вопросов. Единственное слабое место ходовой — это задние ступичные подшипники полноприводной версии. Они требуют замены примерно раз в 40 тыс. км. Тянуть с данной операцией не стоит, иначе придется тратиться на покупку новых полуосей со ШРУСами в сборе. Будьте внимательны!

ТХ Suzuki Baleno, 3-дверный хэтчбэк 1999 года выпуска

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	4
Рабочий объем, см3	1299
Мощность, л.с.	86
при об/мин	6000
Крутящий момент, Нм	103
при об/мин	3000
Степень сжатия	9,5:1
Система питания	многоточечный импульсный впрыск с электронным управлением
Клапанный механизм	ohc
ТРАНСМИССИЯ
КПП	пятиступенчатая ручная
Тип привода	передний
ПОДВЕСКА
Передняя:	независимая типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:	независимая типа МакФерсон
ТОРМОЗА
Передние	дисковые
Задние	барабанные с вакуумным усилителем
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Реечное с  гидроусилителем
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм	3870/1690/1390
База, мм	2380
Снаряженная масса, кг	1340
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Скорость, км/ч	170
Расход топлива мин./макс, л/100 км	5,5/8,5