 |
 |
 |
 |
 |
Toyota Сorolla 2002-2007 гг. за $10000-$15000
(Выпуск №36 (79), 9 сентября - 15 сентября 2008)
Ушедшая
«Королла» 120й модели воспринимается не японским, а скорее европейским автомобилем. Кузов современной компоновки с высокой посадкой водителя и пассажиров, благородная (хотя и пресноватая) внешность, совсем не азиатское оформление интерьера. В дебютном 2002 году «Королла» была единственной из японских моделей, которая выглядела своей в компании породистых «европейцев» — «Пежо307», «Фокуса» и «Гольфа».Для
Европы и Украины 120ю «Короллу» собирали в основном за пределами Японии. До рестайлинга 2004 года хэтчбеки поставляли из Англии, а универсалы и львиную долю седанов — из Турции. Японские седаны поступали к дилерам в малых количествах. Покупатели поначалу охотились за такими, считая более качественными. И некоторые ушлые продавцы на этом спекулировали, предлагая их «за отдельную плату».Но
, как выяснилось, ажиотаж был напрасным. У турецких и английских машин действительно имели место детские болезни. Но они были и у японских — просто о них меньше говорили, поскольку самих «японок» было во много раз меньше. Общий же уровень качества на всех заводах оказался примерно одинаковым. По крайней мере, в 3—4летнем возрасте европейские машины выглядят не хуже своих дальневосточных сестер. Так что при выборе подержанной «Короллы» на ее национальной принадлежности зацикливаться не стоит. Предварительно можно определиться с типом кузова, двигателем и коробкой передач — если какаято из этих позиций для вас принципиальна. Помимо машин с украинской пропиской на рынке представлено много «королл», привезенных из Америки. Это седаны японского производства с 1,8литровым 135сильным мотором серии ZZ, ручной или автоматической коробкой. Помимо двигателя от «европеек» они отличаются внешностью, задними барабанными тормозами и более мягкой подвеской.Но
«Королла» — не тот случай, когда покупка машины изза океана оправданна. Вопервых, моторы «американок» неохотно пьют наш бензин и зачастую закоксованы низкосортным маслом (это общие проблемы всех тамошних машин). Вовторых, американская версия «Короллы» почти во всем отличается от европейской. А значит, каждую деталь — от копеечных втулок стабилизатора до «кузовщины» — придется заказывать и ждать.Кузов
На
сегодняшний день у 120й «Короллы» есть только одна возможная проблема с кузовом (точнее, с качеством сборки) — писк ветра в районе внутрисалонного зеркала на скорости от 140 км/ч и выше. Если вы ездите быстро и писк есть, для начала можно попробовать загнать герметик под уплотнитель лобового стекла. Не поможет — придется переклеивать стекло.Коррозия
до металла пока не добралась. Зато, как и на всех японских автомобилях, от дорожной соли течет радиатор. Там, где дороги «химией» не поливают, этой проблемы не существует. А вот в Москве радиатора хватает максимум на два сезона.Характерных
проблем с внутренним оборудованием кузова у «Короллы» тоже очень мало. При попытке опустить электростеклоподъемником примерзшее стекло есть риск срезать штифты моторедуктора. Вместо них можно установить заклепки. Бывает, штатная CDмагнитола перестает читать диски. Покупать новую не обязательно — в радиомастерских эту неполадку устраняют.Двигатели
На
холостом ходу моторы «Короллы» работают жестко и шумно. Это особенность, которую надо принимать как должное. Зато по характеристикам они очень хороши. Оснащенные системой VVTi (изменяемые фазы газораспределительного механизма), они очень уверенно тянут с малых оборотов и активно крутятся на верхах. Благодаря этому даже 1,4литровый 97сильный двигатель воспринимается как приемлемый, хотя для большинства современных машин «гольф»класса такой объем откровенно мал. А уж 110сильный «один и шесть» — просто супер!В
эксплуатации моторы серии ZZ с цепным приводом ГРМ неприхотливы и весьма надежны. Однако в некоторых экземплярах (именно в некоторых — не во всех!) заложена своего рода бомба замедленного действия. Если она «рванула» у первого владельца в период гарантии, вы получите уже беспроблемную машину. Но если разорвется в ваших руках, мало не покажется...Дело
в том, что некоторые партии моторов серии ZZ страдали быстрым износом цилиндропоршневой группы. Гдето после 50 000 км пробега появляется сизый дымок из трубы, а расход масла возрастает до 1—2 л/1000 км (исправные двигатели его практически не едят). Приходилось как минимум менять поршни и кольца. Но зачастую дело доходило до замены шортблока — фактически двигателя в сборе, только без головки.Если
пробег автомобиля превышает или приближается к 100 000 км, а расход масла в норме, проблема, скорее всего, отсутствует либо уже устранена. А вот машины с реальным пробегом до 70 тысяч (таких на рынке немало) попадают в группу риска. Устранили досадную эту неисправность лишь в апреле 2005 года, когда на моторах ZZ изменили технологию обработки блока, конструкцию поршней и колец, а также увеличили объем заливаемого в двигатель масла.Трансмиссия
По
части надежности — никаких предпочтений. При нормальном с ними обращении обе коробки абсолютно беспроблемны. В «механике» масло желательно менять через каждые 40 000 км, в «автомате» — через 80 000 км. Сцепление служит в среднем более 100 000 км.Подвеска
До
100 000 км по нашим дорогам в такой подвеске меняются лишь втулки и стойки стабилизатора (это — семечки). Верхние опоры передних стоек при первой замене амортизаторов остаются полностью работоспособными. А шаровые опоры и сайлентблоки рычагов служат и вовсе более 150 тысяч.Детали
рулевого управления тоже очень долговечны. А случаи замены электроусилителя руля изза люфта единичны и на статистику не претендуют. Правда, на машинах 2004 года выпуска и моложе может постукивать на неровностях рулевая рейка, что, однако, не обязывает к ее замене. Вообще, как ни странно, после рестайлинга количество мелких проблем у «Короллы» не сократилось, а скорее прибавилось — причем не только по шасси.Единственные
из дорогих деталей, которые придется менять часто, это тормозные диски. Изнашиваются они равномерно, выдерживая два комплекта колодок или всегото 40 000 — 60 000 км.
ТХ Toyota Corolla (данные производителя)
Тип кузова
седан
хэтчбек
Число дверей
4
5
Число мест
5
5
Снаряженная масса, кг
1150
1195
Полная масса, кг
1655
1655
Объем багажника, л
437
289
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском топлива, VVT-i
Расположение
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
Рабочий объем, см3
1598
1598
Степень сжатия
10,5
10,5
Число клапанов
16 1
6
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин
110/81/6000
110/81/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
150/4800
150/4800
Коробка передач
механическая 5-ступенчатая
автоматическая 4-ступенчатая
Передняя подвеска
независимая McPherson пружинная
независимая McPherson пружинная
Задняя подвеска
полузависимая пружинная
полузависимая пружинная
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
барабанные
дисковые
Шины
195/60 R15
195/60 R15
Максимальная скорость, км/ч
190
175
Время разгона 0—100 км/ч, с
10,2
11,8
Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км
городской цикл
9
10,5
загородный цикл
5,9
6,3
смешанный цикл
7
7,8
Емкость топливного бака, л
55
55
Топливо
бензин АИ-95
бензин АИ-95
Длина, мм
4385
4180
Ширина, мм
1710
1710
Высота, мм
1470
1475
Колесная база, мм
2600
2600
Колея передняя/задняя, мм
1480/1460
1480/1460
Дорожный просвет, мм
155
155
-
2002 — представление автомобиля
-
2004 — рестайлинг
-
2007 — смена модели
Новые авто на Auto1.ua :
Подержанные авто на Auto1.ua :
 |
|
© 2007. ООО "Украинский Медиа Холдинг". Все права защищены. Ни одно изображение, текст либо другой элемент данного сайта не может быть воспроизведен с любой целью без письменного разрешения правообладателя данного сайта. Разработка и создание сайта – "Flashmedia", Киев Сайт работает в тестовом режиме. По всем вопросам, предложениям, замечаниям, связанным с работой сайта, пишите на support@autoiceny.com.ua |