 |
 |
 |
 |
 |
Фургоны за $10000 (стр.1)
Toyota Hi Ace 1989-1995 гг.
(Выпуск №40 (83), 7 - 13 октября 2008)
Панель
приборов – типично японская. Удобная, достаточно информативная, но без особых изысков. Рычаг переключения скоростей смонтирован на полу, что в трехместной кабине выглядит несколько странно. Третий явно лишний.Сам
по себе кузов достаточно прочный, однако при перегрузках и постоянной эксплуатации по плохим дорогам может подбросить сюрприз в виде заклинивающей сдвижной боковой двери. Кроме того, могут возникнуть проблемы с фарами, скорее всего, потребует ремонта кондиционер (если он есть), а запасное колесо расположено на редкость неудачно – под днищем. Изза чего оно все время грязное. Защита от коррозии вполне на уровне. Однако при малейшем ударе металл начинает усиленно ржаветь в месте повреждения.Двигатели
Японцы
традиционно не балуют обилием моторов. Обычно это двухлитровый бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 70 л.с. и два отличных дизеля 2,4 литра и 2,8 литра мощностью соответственно 60 л.с. при 4000 об/мин. и 60 л.с. при 3800 об/мин. Кроме того, можно встретить 2,4 бензиновый мотор с электронным впрыском бензина мощностью 120 л.с. и дизель 2,4 литра мощностью 75 л.с.
<< Приборная панель проста и эргономична
Карбюраторные двигатели могут страдать подсосом воздуха через неисправную прокладку карбюратора изза чего смесь хронически обедняется. Кроме того, они не выносят низкокачественный бензин – быстро разрушаются перемычки поршневых колец со всеми вытекающими. У всех “бензинок” могут встречаться сбои зажигания. Кроме того у HiAce слабоваты генераторы. Дизели в принципе надежнее, однако, на нашей солярке у них сравнительно быстро выходят из строя ТНВД и форсунки. Вывод – ставьте дополнительные фильтры и не забывайте их почаще обновлять.
Трансмиссия
Коробок
передач было всего три: четырех и пятиступенчатая ручная и автомат на четыре скорости. Изредка можно встретить полноприводный версии, с ремонтом которых по причине их экзотичности может возникнуть масса проблем. “Механика” вполне надежна и нареканий не вызывает. А вот от “автомата” лучше отказаться. Он считается недостаточно надежным, а ремонт его довольно дорог.Ходовая часть
Передняя
подвеска – прочные сдвоенные рычаги на продольных торсионах. Задняя – рессорная. Как правило, если машину не перегружать, никаких проблем не возникает. Разве что сравнительно быстро изнашиваются амортизаторы. Тормоза барабанные по кругу. Передние вентилируемые диски часто шли как опция. Рулевое управление реечное, обычно с гидроусилителем.
ТХ Toyota HI ACE 1992 года
ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров
4
Рабочий объем, см3
2446
Заявленная мощность, л.с
75
при об/мин
3900
Система питания
ТНВД дизель
КПП
ручная 5-ступенчатая
Тип привода:
задний
ПОДВЕСКА
Передняя:
независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя:
зависимая рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
ТОРМОЗА
Спереди
дисковые вентилируемые
Cзади
барабанные
РУЛЕВОЕ
Тип
Реечное
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм
4570/1690/2045
База, мм
2330
Масса снаряженная (полная), кг
1555 (2600)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч
130
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
10,2/13,2
-
1989 – начало производства
-
1995 окончание производства
Новые авто на Auto1.ua :
Подержанные авто на Auto1.ua :
 |
|
© 2007. ООО "Украинский Медиа Холдинг". Все права защищены. Ни одно изображение, текст либо другой элемент данного сайта не может быть воспроизведен с любой целью без письменного разрешения правообладателя данного сайта. Разработка и создание сайта – "Flashmedia", Киев Сайт работает в тестовом режиме. По всем вопросам, предложениям, замечаниям, связанным с работой сайта, пишите на support@autoiceny.com.ua |