Рубрика		Марка

Год выпуска
с		по

В рубрику

BMW X5 2000 - 2008 г.в.за $20000-$40000

(Выпуск №41 (84), 14 - 20 октября 2008)

Автомобиль BMW X5 имел оглушительную популярность благодаря лэйблу BMW, сумасшедшей динамике и непередаваемому удовольствию от езды.

Двигатели

На вторичном рынке большинство BMW X5 имеют двигатель объемом 3 литра. Эту модификацию гораздо выгоднее ввозить из-за границы, так как таможенные поборы ощутимо меньше, чем на более мощную модель с двигателем объемом 4,4 литра. А в нашей стране машины с 3-литровым мотором покупали в основном вроде как «для представительских целей». Частные покупатели обычно выбирали более мощные модификации: сначала с двигателем 4,4 литра, а затем с мотором 4,6 литра, разработанным при участии специалистов фирмы Alpina. Последняя модель появилась гораздо позже, стоит ощутимо дороже, да и на вторичном рынке практически не встречается. Зато появились «поддельные» BMW X5 4.6i. Чтобы нагнать пафоса, денег надо потратить совсем немного — по сравнению с реальной разницей в цене этих модификаций. Мистификаторы устанавливают расширители колесных арок, нижние накладки бамперов, окрашенные в цвет кузова, наконечники выхлопных труб и, конечно, шильдики с надписью 4.6i. Да, чуть не забыли, широченные 20-дюймовые катки. Получается настолько реалистично, что зачастую работники сервиса, пока не откроют капот, не могут распознать, что за машина на самом деле перед ними. Впрочем, выделиться в толпе владельцев BMW X5 можно проще и дешевле. Достаточно купить дизельный вариант машины – были и такие. Но эта модификация на наш рынок официально не поставлялась, а привезенных в частном порядке таких машин на всю столицу пять штук, так что вероятность встретить себе подобного крайне мала.

Покупая наиболее распространенную модификацию BMW X5 с двигателем 3 литра, учтите, что придется побегать и помотать нервы, прежде чем вы сможете поставить машину на учет. Номер кузова отчетливо читается на всех модификациях BMW X5, а вот номер двигателя на 3-литровом моторе кокетливо прикрыт одной из опор двигателя. Чтобы его прочитать, есть два пути. Первый – вооружиться официальным запросом из ГАИ и таможни и отправиться с ним в представительство BMW, откуда его переправят в Мюнхен, и довольно скоро вы получите ответ. Можно попытаться это сделать и через одного из официальных дилеров, но они постараются вежливо отказать. Не обижайтесь, это действительно не их дело. Если вам все-таки отказали, закажите у того же дилера работу по установлению номера двигателя. Эта операция требует неполной разборки-сборки передней подвески, длится 4 нормо-часа и стоит около $230. Вот так.

inside x5 Машина с 3-литровым двигателем может преподнести еще парочку сюрпризов. Так, в первой партии машин были проблемы с термостатом. Если зимой из печки подуло холодным воздухом, а при разгоне температура двигателя начинает вдруг ползти вниз, значит, рабочее тело термостата болтается внутри корпуса, как цветок в проруби. Главное – не прозевать симптомы, а то у хозяев BMW X5 с таким мотором, живущих в северных регионах, при быстрой (140-160 км/ч) езде по трассе и при уличной температуре ниже минус 20 градусов иногда выгоняло все масло из двигателя через клапан вентиляции картерных газов и мотор заклинивало.

Двигатель объемом 4,4 литра очень чувствителен к качеству бензина – перегонщики узнали это на собственном печальном опыте – достаточно было пару раз заправиться в Беларуси. Чтобы реанимировать автомобиль, нужно полностью слить бензин, промыть бак и поменять бензонасос, который также порой выходит из строя. В столице подобных случаев отмечено не было, но если вас занесло в глубинку, не заправляйтесь из первой попавшейся бочки. У 8-цилиндровых моторов «бензиноподобная дрянь» вызывает преждевременный износ цилиндров и деталей поршневой группы. Для профилактики рекомендуется периодически делать очистку форсунок и топливной системы. Дело в том, что при постоянной езде по пробкам, а также при коротких поездках, когда двигатель толком не успевает прогреться, в цилиндрах образуется большое количество нагара. До какогото момента он не сильно мешает работе двигателя, но когда этот момент наступает, то удалить разом все это количество грязи уже сложно.

В течение года-полутора после езды по украинским дорогам у машин с мотором 4,4 литра выходит из строя катализатор, да так, что его «начинка» либо рассыпается на куски, либо слипается в монолит. Дальше у хозяина есть альтернатива: либо вернуть все в исходное состояние, что обойдется где-то в $2,9 тыс. с работой (недешево, но каждая ветвь глушителя стоит около $1,4 тыс., а их у 8-цилиндрового мотора две), либо перевести машину на бескатализаторный режим работы с изменением программы в электронном блоке управления двигателем. Второе и дешевле ($600), и гарантированно избавляет от возможных проблем с запуском в холодное время года, так как мотор начинает работать в менее «жестком» для себя режиме «Евро3».

Ходовая часть

Наши дороги не могли не оставить свой след и на ходовой части – в данном случае очень незаметный. Это легкий стук в рулевой рейке, особенно различимый при вывернутых в крайнее положение колесах или при проезде мелких дорожных неровностей. Звук может появиться в интервале от 1,5 до 10 тыс. километров пробега, в зависимости от остроты слуха хозяина. Источник звука – люфт во фторопластовой втулочке левой планки рулевой рейки. Безопасности эта проблема не угрожает, так как максимальная величина люфта достигает всего 1,5 мм, но может действовать на нервы. Устранить неприятность можно лишь заменой рейки $1400.

Все остальные проблемы BMW X5 тоже относятся именно к «нервной» категории – это и запотевающие изнутри передние фары, и замерзающий зимой после мойки центральный замок, и поскрипывающие полка багажника и спинка заднего сиденья. Раздражает, но не более того. Так что BMW X5 имеет славу одного из самых беспроблемных автомобилей этой марки.

ТХ BMW X5 3,0 (данные производителя)

Тип кузова универсал

Расположение двигателя спереди, продольно

Число и расположение цилиндров 6, в ряд

Рабочий объем, куб. см 2979

Степень сжатия 10,2

Число клапанов 24

Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин. 231/170/5900

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 300/3500

Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая

Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинных стойках,

со стабилизатором, на подрамнике

Задняя подвеска подвеска независимая, пружинная,

многорычажная со стабилизатором, на подрамнике

Тормоза передние тормоза дисковые, вентилируемые

Тормоза задние тормоза дисковые

Шины 235/65 R17

Число мест 5

Объем багажника, л 485/1550*

Снаряженная масса, кг 1990

Полная масса, кг 2600

Максимальная скорость, км/ч 206

Время разгона 0—100 км/ч, с 8,5

Расход топлива, л/100 км :

городской цикл 17,5

загородный цикл 10,3

смешанный цикл 12,9

Емкость топливного бака, л 92

Топливо бензин АИ–95

Длина, мм 4665

Ширина, мм 1870

Высота, мм 1710

Колесная база, мм 2820

Колея передняя/задняя, мм 1575/1575

Клиренс, мм 180

* При сложенных спинках задних сидений.

2000 – представление автомобиля
2001 – трехлитровый дизель(184 л.с.), 4,6литровый V8(346 л.с.)
2003 – фейслифтинг

превосходное исполнение, мощные двигатели

Обратите внимание на дизель

скромные способности, не слишком плавный ход

Новые авто на Auto1.ua :

Подержанные авто на Auto1.ua :

В начало страницы

© 2007. ООО "Украинский Медиа Холдинг". Все права защищены. Ни одно изображение, текст либо другой элемент данного сайта не может быть воспроизведен с любой целью без письменного разрешения правообладателя данного сайта.

Разработка и создание сайта – "Flashmedia", Киев

Сайт работает в тестовом режиме. По всем вопросам, предложениям, замечаниям, связанным с работой сайта, пишите на support@autoiceny.com.ua