Бизнесс-класс из 80-х за $6500 (стр.1)

В 1985 году на смену устаревшему угловатому Ford Granada пришла новая модель — Scorpio. Непривычный, но красивый аэродинамический дизайн, первая в мире стандартная ABS, полностью независимая подвеска и проверенный задний привод, казалось бы, гарантировали успех новинке. Но не тут то было. Новомодный «биодизайн» не понравился консервативным покупателям, а отсутствие в модельном ряду еще какихлибо кузовов кроме хэтчбэка, лишь усиливало раздражение.

Появившиеся соответственно в 1990 и 1991 годах седан и универсал почти ничего не изменили. Любители больших машин, как и раньше, предпочитали BMW, Mercedes или, на худой конец, Audi. А Ford, что говорится, не пошел. Даже новая модель 1995 года (о ней отдельно) лишь только на некоторое время подогрела интерес к Scoprio. А затем все быстро вернулось на круги своя. Новым флагманом европейского отделения концерна Ford стал Mondeo. Однако для нас такая «непрестижность» большого Ford — это только плюс. Ведь в результате у украинского автолюбителя появляется прекрасная возможность приобрести по небольшой цене солидную, качественно собранную и надежную машину с неплохими ходовыми качествами. А некоторые недостатки, о которых пойдет речь дальше, почти не портят общего хорошего впечатления.

Дизайн «Скорпиона» может показаться комуто скучноватым, а комуто слишком экстравагантным. О вкусах не спорят. Но зато внутри придраться практически не к чему. Места для водителя и пятерых пассажиров предостаточно, а комфорт вполне на уровне именитых одноклассников. По настоящему шикарна модификация Ghia. Всяческих похвал заслуживает прочность и коррозионная устойчивость кузова, особенно машин поздних выпусков. Слабое место — это колесные арки и днище. А в салоне часто не очень хорошо работает система вентиляции. Кроме того, на многих моделях старого выпуска можно встретить трещины в узлах крепления переднего МакФерсона. Ремонт может влететь в копеечку.

На первых моделях еще устанавливались карбюраторные силовые установки. Это четырехцилиндровые моторы рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра, развивавшие максимальную мощность соответственно 90 и 105 л.с. Первый дожил до 1989 года, а второй до 1991 года. Оба страдали одним и тем же недостатком — автомат управления пуском периодически начинал капризничать. Кроме того, на двухлитровом двигателе иногда течет водяной насос и быстро изнашиваются ремни привода вентилятора и генератора. В придачу есть смысл поменять «родную» прокладку головки блока цилиндров на металлизированную.

Моторы с впрыском топлива это, прежде всего двухлитровые «четверки» мощностью 101115 л.с. и Vобразные «шестерки», рабочим объемом 2,4; 2,8 и 2,9 литра мощностью соответственно 130, 150 и 145150 л.с. Причем двигатель объемом 2,8 литра устанавливался только в 19851986 годах. Основной недостаток — система холодного пуска, особенно у впрысковых моторов.

Все они просты по конструкции, с двумя клапанами на цилиндр, а шестицилиндровые к тому же еще и нижневальные со штанговыми толкателями. Что позитивно сказывается на долговечности и надежности. Правда, в 1991 году к ним добавился современный V6 с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Они имел рабочий объем 2,9 литра и развивал мощностью в 195 л.с. (позже 207 л.с.). А место старой двухлитровой «четверки» занял новый мотор 2,0 литра (115 л.с.), также оснащенный четырехклапанной головкой. Но при этом привод распредвалов остался цепным.

Дизель первоначально приобретался у фирмы Peugeot. Этот простой четырехцилиндровый мотор при рабочем объеме 2,5 литра развивал мощность в 69 л.с. В 1989 году его сменил турбодизель, который при том же рабочем объеме имел мощность уже в 92 л.с. а к 1995 году и все 115 л.с. ТНВД, как правило, Bosch EP/VAC. И напоследок. Система охлаждения снабжена вентилятором с гидромуфтой. Сей узел часто выходит из строя, изза чего двигатели перегреваются. Есть смысл поставить электрический вентилятор.

Стандартная пятиступенчатая коробка передача не вызывает вопросов. Вот только сцепление требует относительно частых регулировок. Чуть хуже четырехскоростной автомат, который может проявлять излишнюю «задумчивость» при разгоне. И лишь к полноприводным Scorpio с вискомуфтой следует относиться с некоторой опаской. У них вполне могут быть сильно изношены передние и задние главные передачи, а также раздаточная коробка. И уж конечно не стоит засматриваться на машину, оснащенную фаркопом. Тяжеленные прицепы, которые частенько цепляют к таким «тягачам», быстро приводят и трансмиссию, и двигатель в состояние, близкое к клинической смерти.

Слабое место — подушки крепления КПП. Если они изношены, — коробка передач станет под углом к карданному валу, что приведет к повышенному износу эластичных муфт.

Ходовая часть

Полностью независимая подвеска «Скорпиона» в целом работает удовлетворительно. И передние стойки МакФерсона, и задние треугольные рычаги достаточно надежны. Однако у достаточно старых экземпляров часто встречаются просевшие пружины. Кроме того, сайлентблоки и шаровые опоры не отличаются долговечностью. К слову, если затянуть с заменой задних «резинок», треугольные рычаги задней подвески просто согнутся.

Тормоза и рулевое управление большого Ford вполне справляются со своими обязанностями и проблем не вызывают. Реечное рулевое управление не вызывает никаких нареканий, к тому же на всех модификациях стандартно установлен гидроусилитель руля. Наконечники и рулевые тяги достаточно долговечные.

 ТХ Ford Scorpio 1990 г.в.

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	6
Рабочий объем, см3	2935
Мощность, л.с.	150
при об/мин