TOYOTA LAND CRUISER PRADO (тест-драйв от "Авто-радио")

 (Выпуск №19 (62), 13 - 19 мая 2008)

Можно долго дискутировать о достоинствах и недостатках джипа в городе, но одно известно наверняка — передвигаясь на такой машине по городским улицам, вы ощущаете уважение со стороны соседей по потоку, что в наше время не так часто встречается. Вам безоговорочно уступают дорогу, пропускают при перестроениях и вообще готовы отдать вам лучшее место в городском потоке. Давно не испытывали таких ощущений? Тогда садитесь за руль Land Cruiser Prado — начинаем тестдрайв!

Машина эта в наших краях не новая, и уже успела примелькаться на улицах города. А если есть такой спрос, то он должен быть чемто подкреплен. Во внедорожник вполне удобно можно забраться благодаря боковым подножкам, иначе при клиренсе 220 мм приходится уж слишком высоко тянуться. Снаружи машина выглядит очень элегантно и подтянуто, несмотря на свои немаленькие габариты. Издалека Prado выделяют раскосые фары и большая хромированная решетка с вертикальными ячейками. Нижнюю часть кузова — бампера, арки, пороги — намеренно “раздули”, придав дополнительную округлость формам — силуэт получился внушительным и в тоже время гармоничным.

Подбирая удобные настройки, в глаза бросается большое количество кнопок регулировки и управления разнообразными системами. Однако все они логично сгруппированы, поэтому осваиваешься быстро. А вот благодаря множеству возможных положений руля и водительского сиденья вы можете вести Toyota Prado с максимальным удобством. Кроме всего прочего предусмотрена регулировка поясничного подпора и интенсивности боковой поддержки. Излишним будет говорить, что все здесь электрифицировано, механическими остались разве что настройки руля и включение пониженной передачи. Панель приборов ночью светится спокойно зеленым, создавая атмосферу спокойствия и уюта. Поддерживают эту атмосферу и отделка под дерево, а также кожаная обивка и дверных карт и сидений. Последних, кстати здесь семь, два дополнительных расположились в багажнике. Учитывая высоту салона, на третьем ряду вполне комфортно можно ездить на небольшие расстояния. Если же их демонтировать, то к вашим услугам просто таки огромный багажник. Поэтому, отправляясь в дальнее путешествие, сможете разместить там любой багаж пассажиров. Не забыв и про свой собственный, разумеется! Пять человек в салоне располагаются с достойным комфортом, даже на заднем диване троим седокам будет весьма свободно. Нарушить тишину в салоне (да именно тишину, потому как на ходу в Land Cruiser Prado очень тихо — шумоизоляция великолепна!), может система класса хайфай на девять динамиков.

Описывать её звучание дело неблагодарное, как говорится — лучше один раз услышать самому. Уточним лишь только название головного устройства — это Накамичи, признанный лидер в производстве аудиоаппаратуры высочайшего класса.

Ну что ж, большому кораблю — большое плавание. Наш маршрут проляжет не только по городским улицам, но и далеко за пределами города, где не всегда и направления то существуют. С поворотом ключа оживает мощный мотор. Здесь установлена Vобразная восьмерка мощностью 250 лошадиных сил. Казалось бы, не так и много, а особенно учитывая вес автомобиля. Но это настолько хорошо отобранные породистые рысаки, которые везут вас так, как вы этого хотите на данный момент. Хотите быстро уходить со светофора или совершать частые обгоны? Или же предпочитаете размеренно двигаться в среднем ряду? И один и другой режимы движения подвластны Land Chruiser. При этом водителю и пассажирам будет обеспечен наилучший комфорт. В момент срабатывания турбины двигатель издает низкий и мощный звук, как самолет, готовящийся взлететь. За этим следует мощная волна ускорения, заставляя плотнее вжиматься в сиденье. Даже при активном стиле езды автомобиль остается легко управляемым и послушным, а педаль тормоза позволяет четко дозировать замедление. Только следует помнить о достаточно раннем срабатывании системы АБС, которая страхует водителя от ошибок, ведь инерция машины совсем не маленькая!

Вдоволь накатавшись по улицам города, выиграв несколько стартов со светофора и распугав легковушки из левого ряда, съезжаем на бездорожье. Во внедорожном арсенале Прадо имеются честная блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд. Задействовав весь арсенал, выезжаем на серьезное бездорожье. Большой клиренс и малые свесы позволяют не боясь выезжать на разъезженные лесные дороги, песок, грязь и снег. При этом автомобиль управляется очень легко, хорошо чувствуются габариты. Особенно порадуют любителей бездорожья поистине большие ходы подвески и хорошая защищенность подвески. На спуске с холмов лучше задействовать систему ДАЦ, тогда управление можно доверить автомобилю, убрав ноги с педалей. Если Прадо правильно вести вне дорог и не переоценивать свои возможности, то для него практически не существует преград.

С достоинством преодолев все предложенные испытания, Land Cruiser Prado в очередной раз подтвердил репутацию одного из лучших престижных внедорожников, или, как их принято называть, внедорожников во фраке.