Китайский “мидл-класс” (тест-драйв от "Авторадио")

И сколько мы не ходили и не приглядывались к ней, обнаружить следы “похожести” на какую либо другую модель так и не смогли. Потому как Elara — собственная разработка компании! И при этом, выглядящая достаточно современно — нарядные блокфары, хромированная решетка радиатора, небольшие плоские выштамповки в крыльях над колесами и массивная угловатая корма. Округлые мотивы в дизайне подчеркивает и покатая крыша. Вообще, в дизайне автомобиля довольно мирно соседствуют округлые контуры и прямые, угловатые линии.

В целом же силуэт авто вышел достаточно подтянутым и легким. Да, внешне этот Chery получился весьма неплох и имеет собственное лицо, позволяющее узнавать его в потоке машин. Теперь подойдем поближе и попробуем автомобиль, так сказать, “на ощупь”. Хорошее качество окраски, ровные и симметричные зазоры между кузовными панелями, все аккуратно собрано. Под капотом — та же педантичность. Двигатель Актеко, (австрийской разработки), аккуратно упрятан под пластиковый кожух, аккумулятор в чехле, все надежно закреплено и заизолировано.

Продолжим осмотр и заглянем в салон. Он порадовал проработаным дизайном и целостным образом. Чувствуется, что при его разработке учитывались требования эргономики и дизайна. Пытаясь устроиться на водительском месте, понимаешь, что водитель выше метр восемьдесят будет просто подпирать потолок. Зато все настройки электрифицированы и их вполне достаточно, чтобы подобрать удобное положение за рулем. Вообще, по уровню оснащения Elara просто на высоте. АБС, четыре подушки безопасности, парктроник, климатконтроль, кожаная обивка руля и сидений, электростекла и зеркала, электролюк, аудиосистема с управлением на руле на шесть дисков, воздуховоды для задних пассажиров. Богатый список оснащения, а еще если учесть цену автомобиля!

Порадовал нас и багажник — 480 литров полезного объема и большой погрузочный проем.

Ну а теперь оценим, как нас повезет двухлитровый 130 сильный двигатель. И повез он, скажем, неплохо! Хорошая динамика и эластичность, да и расход в норме — 1011 литров по городу. К показателям на щитке приборов добавился расходомер, но высчитывать средний расход на сотню он пока не умеет. Также порадовала ночная подсветка — мягким белым светом, а показания приборов — спокойносиним. Хорошо читается и глаза нисколько не устают.

Ходы коробки передач показались нам чересчур длинными, да и избирательностью включения похвастать не могут. Управлять Elara на умеренных скоростях легко и приятно, только необходимо привыкнуть к не очень большим наружным зеркалам. Не менее комфортно преодолеваются все ямы и неровности, при чем подвеска охотнее справляется с преградами в виде лежачих полицейских и им подобным. А вот быстрый и азартный драйв машина не любит — ну не ее это амплуа. Хотя по трассе спокойно держит крейсерские 150 км/час.

Ну что же, модель за моделью ведущий китайский производитель Chery совершенствуется и уже наступает на пятки другим европейским и японским брендам.