Китайский связной (тест-драйв от "Авторадио")

Как часто такое бывает — сложится определенное мнение о чемлибо, и уже нелегко его изменить. Только пока сам не попробуешь и не оценишь. Что же стало объектом нашего пристального внимания на сегодняшнем тестдрайве? Это автомобиль из Поднебесной — ZX Landmark.

На самом деле название этой марки автомобиля звучит гораздо сложнее, но для упрощения и лучшего восприятия, его сократили до ZX Аuto. Компания специализируется исключительно на выпуске внедорожников и пикапов. Такая узкая направленность в современном автомире встречается достаточно редко, например российский УАЗ да американский Хаммер. Кстати, последний упомянут не случайно, но об этом несколько позже.

Традиционно, знакомство начнем с внешнего вида. Сразу заметны большие фары головного света с четырьмя кругляшами ламп. Хорошо, узнаваемо. А вот оранжевые поворотники над ними можно было сделать и бесцветными.

Хотя база у автомобиля достаточная, в профиль он не кажется растянутым — спасибо большому клиренсу и раздутым колесным аркам. Вид сзади тоже довольно симпатичен, в общем, с какой стороны не посмотри — как говорится, все при нем. А если более пристально обследовать Landmark, то выяснится, что и собран он достаточно тщательно — подгонка деталей кузова, покраска и выставленные зазоры — все очень прилично.

Посадку в салон несколько облегчает наличие подножки, однако на всякий случай лучше пригнуться — не равен час задеть крышу. Сама посадка не то чтобы неудобна, но характерна для китайских автомобилей — сиденья расположены близко к полу, и поначалу на водительском месте кажется тесновато. Но стоит немного освоиться, подогнать настройки — и начинаешь чувствовать себя в своей тарелке. Дизайн центральной консоли лаконичен, а исполнение аккуратно. Все кнопки, регуляторы достаточно велики — это понастоящему, поджиперски. Стоит также добавить, что автомобиль не лишен комфорта — кондиционер, электропакет, люк и даже кожаный салон — все это уже есть в базовой комплектации!

Салон вмещает не только корзинку, картонку и маленькую собачонку..

Задних пассажиров порадует простор на заднем диване, а если отправляетесь в дальнюю дорогу — то просто таки огромный багажник обязательно вместит всю вашу поклажу. Кстати, есть и семиместный вариант автомобиля, но к нам он пока что не поставляется. Большое преимущество салона — легкость его уборки, все материалы быстро отчищаются и отмываются. Поэтому на нем смело можно отправляться на бездорожье! А насколько далеко и смело — это мы сейчас и узнаем.

Но сначала — несколько слов о технике. Под капотом здесь стоит бензиновый двигатель Мицубиси, объемом 2.4 литра — не очень то и много, как для рамного внедорожника, поэтому и расход бензина будет около 12 литров на сотню. С неровностями асфальтовых и ямами грунтовых дорог призвана бороться передняя рычажная независимая подвеска — и задняя — рессорная! Такая комбинация обеспечивает машине хорошую грузоподъемность и выносливость на бездорожье. Что касаемо привода, то здесь тоже все почестному — есть и подключаемый полный, и пониженная передача. Дабы не утомлять вас рассказами о легком бездорожье, сразу перейдем к тяжелому! И так уж получилось, что штурмовать это самое бездорожье пришлось вместе вот с тем Хаммером. И он засел! Да, наш тестовый ZX Landmark прошел там, где не смог пройти Хаммер. И это — на обыкновенной шоссейной резине! Попутно выяснилось, что все жизненно важные узлы и агрегаты двигателя расположены довольно высоко, что позволит переезжать броды и принимать грязевые ванны без последствий. Признаться честно, мы сами были несколько удивлены показанными результатами. Ведь за все время нашего внедорожного теста, а проходил он и в труднодоступных местах, Landmark ни разу не заставил себя вытаскивать!

Что же до езды по дорогам общественного пользования, то и здесь Landmark себя чужим не чувствует. Хотя достаточно мягкая подвеска и немаленький вес вызывают небольшую раскачку при торможениях и маневрах. Органы управления оказались довольно легкими, позволяющими без проблем управлять машиной в городе.

Итак, ZX Landmark зарекомендовал себя с хорошей стороны, показав свою утилитарность и готовность к серьезному режиму эксплуатации.