Главная страница

Все объявления

Новости

Блокнот потребителя

Покупаем подержанные авто за ...

- . . . за $3000

- . . . за $3000-$7000

- . . . за $7000-$12000

- . . . за $12000-$20000

- . . . за $20000 и более

Покупаем новые авто за ...

- . . . за $20000

- . . . за $25000

- . . . за $30000

Консультация юриста

ГАИ информирует

Show room

Модельный ряд

Потребительский тест

Тест драйв

Автомобили от А до Z

Клубы и акции

Выставки

Интервью

Архив

Рубрика Марка Все рубрикилегковые Все маркиAA АВТОВЫКУПACURA Год выпуска с 198919931998200020062008 по 198919931998200020062008

В рубрику   автоэксклюзивлегковыеавтобусы и микроавтобусыкоммерческиеприцепыспецтехникаводный транспортмототранспортзапчастикуплюразноеуслуги

Механические блокираторы

Механическое противоугонное устройство, или блокиратор, — это специальное запирающее приспособление, преграждающее доступ к органам управления автомобилем, двигателю, либо мешающее начать движение. В сущности, это тот же самый механический замок, только видоизмененный.

Прежде всего, органы управления: коробку передач, рулевое колесо и педальный узел. Широко распространены замки капота. Есть и внешние блокираторы колес.

Все механические противоугонные устройства разделяются на два вида: навесные и встраиваемые. Первые представляют собой единый механизм, который устанавливается и снимается целиком. Тут можно назвать блокираторы«распорки» на руль, замок на педали и замок на колесо.

Иная конструкция — у встраиваемых блокираторов. У них весь механизм (кронштейнкорпус и замковая часть) монтируется на автомобиль, а снимается только запирающий штырь. Встроенными могут быть замок коробки передач, руля и капота.

Главное преимущество съемных блокираторов заключается в том, что это готовый к употреблению продукт: купил — распечатал упаковку — пользуйся. Но противодействие угону здесь довольно слабое: «распорка» на руле может помешать разве что дилетанту — подростку, захотевшему покататься, но от маломальски «подкованных» угонщиков не спасет.

Встраиваемые блокираторы нужно ставить в специализированной мастерской. Это занимает время и стоит дороже. Однако и «противоугонная стойкость» встраиваемых блокираторов гораздо выше. Чтобы вскрыть профессионально установленный замок, нужны тоже «профессиональные» навыки, инструменты, а главное — время, которое у угонщиков всегда в дефиците.

Что же касается того, какой узел лучше блокировать, то это вопрос индивидуальный и зависит как от технических особенностей машины, так и от личных предпочтений владельца. Из съемных устройств наиболее популярны «распорки» на руль: ими пользоваться удобнее всего. Замок на педали не в таком почете — с ним нужно возиться в неудобной позе на полу, где грязно и темно. Замок на колесо очень мало кто использует. Вообще, это тема европейских полицейских, надевающих такие «кандалы» за неправильную парковку.

Среди встраиваемых блокираторов на первом месте (в плане популярности) стоит замок коробки передач; многие ставят замок на руль. Замок капота в ходу у владельцев ВАЗ Хго семейства и некоторых иномарок. Это устройство преграждает доступ в моторный отсек и не позволяет угонщикам снять блокировки двигателя.

Могут ли механические противоугонки заменить электронные?

Если только на «пожилых» недорогих машинах (до $1 000), на которые ставить более или менее надежную сигнализацию дороговато, исходя из цены самой машины. В остальных же блокиратор заменить электронную охранную систему не может.

В целом, роль блокиратора в охране машины заключается в создании еще одного барьера для угонщиков, на котором они могут потерять свое драгоценное время. А когда нарушается сценарий угона, преступники часто бросают машину, предпочитая не рисковать.

В комплексе охраны автомобиля механический блокиратор закрывает такой априорный недостаток электронных систем, как возможность «интеллектуального взлома» и быстрого отключения. «Механику» же не откроешь никаким кодграббером — только если ломать физически. В свою очередь, блокиратор не может сообщить о покушении на автомобиль: эту роль как раз и выполняет электроника.

Есть ли смысл поставить несколько блокираторов?

Теоретически это вполне возможно. Смысл тоже есть — больше препятствий для угонщиков. Только пользоваться таким «сейфом» будет неудобно: придется каждый раз открыватьзакрывать несколько замков.

Не портят ли блокираторы интерьер машины?

Навесные, понятное дело, нет. Со встраиваемыми блокираторами сложнее: вторжение в интерьер всетаки есть. Чтобы поставить устройство, в некоторых случаях вырезаются части обивки, делаются отверстия. Однако при профессиональной установке блокиратор практически незаметен — «на поверхности» остаются только гнездо замка и головка запирающего штыря. Кстати, чем более скрытно установлен блокиратор, тем лучше и в смысле его противоугонных свойств: до него сложнее добраться с силовым инструментом.

Цены на «распорки» руля начинаются от 200 грн. за изделия неведомых китайских производителей. Но это, скорее, аналог таблетке валерьянки — для самоуспокоения. Такой блокиратор способен сломать и подростокакселерат. Более качественные и стойкие «распорки» украинского, российского или европейского производства стоят, в среднем, от 400 грн.

Встраиваемые блокираторы дороже. Сам замок обойдется в 200400 грн. плюс от 500 грн. за установку. В «сложных» салонах, где замок требуется аккуратно спрятать под обивку и интегрировать в узел, установка может стоить до 2000 гнр. и даже более.

Новые авто на Auto1.ua :

Подержанные авто на Auto1.ua :

В начало страницы