Копия верна?

C первого взгляда видно, насколько ладный вид у этого “китайца”. В анфас он спортивен, в профиль — в меру солиден, с кормы — элегантен. В целом же простая, но располагающая внешность.

Для того, чтобы подчеркнуть причастность к японским технологиям, автомобиль от души «напичкали» эмблемами Mitsubishi: руль, ключ зажигания, двигатель (хотя на решетке радиатора все же закрепили китайскую эмблему). Собран Lioncel New неплохо. Зазоры между капотом, багажником, дверями и кузовом приемлемые. Двери открываются и закрываются без перекосов, требуя минимальных усилий руки. Багажник и крышка бензобака открываются из салона. По надобности багажник можно открыть и ключом.

Добротный, симпатичный интерьер без лишних изысков, но вполне уютный. Спереди достаточно места для человека с полнотой выше средней (например, тещи, которая с интересом узнала,что едет в «китайце») Благодаря высоким и довольно широким дверным проемам можно без проблем оказаться на заднем диване. Удобные подголовники, мягкие подушки сидений. Стеклоподъемниками всех дверей заведуют электроприводы, подключаемые с водительской двери после нажатия заветной «кнопки». Кондиционер работает настолько эффективно, что и задним пассажирам очень быстро становится прохладно. При этом кондиционер удивляет своим удобным для пользователя «интерфейсом» управления. Для всех пассажиров есть трехточечные ремни, а длительное путешествие скрасит стереосистема с четырьмя динамиками. В салоне все знакомо по Mitsubishi. Где тут регулировка руля по высоте? Вот она, точно под рулевой колонкой. Куда примостили ручку продольной регулировки кресла? Она там, где и ожидал — слева под сиденьем. Довольно простое, обитое кожзаменителем кресло удобным покажется немногим. В два счета подгоняешь его по фигуре, даже несмотря всего на три регулировки. Lioncel подкупает спортивностью стиля. Эффектные белые циферблаты приборной панели и минималистское оформление торпедо очень к лицу этому автомобилю. Но два подстаканника, выдвигающиеся изпод пепельницы заставляют делать выбор — пить или курить за рулем? Лучше обратим внимание на багажник полезным обьемом 420 литров. Под его полом — полноразмерная запаска.

В разряд «минусов» салона Lioncel New отнесем регулировку руля только по углу наклона и то, что крышка перчаточного ящика закрывается с большим зазором.

“Гольф”класс частенько называют классом объемом 1,6 литра. 100сильный мотор, сделанный по лицензии Mitsubishi, ровно тянет с самого низа, легко и уверенно раскручивается до 5—6 тысяч. Единственный нюанс — темпераментным водителям, любящим погонять по шоссе на 130—140 км/ч и выше, придется мириться с худшей, чем у многих других представителей “гольф”класса, эластичностью.

Хороша и управляемость, которая начинается с работы усилителя руля. На Lioncel New он гидравлический (фирмы KYB), но живет по очень четким и, главное, понятным для всех правилам. На парковке руль жестковат. А в затяжном пологом повороте или остром закрытом вираже в меру информативен. В обычной жизни большинство из нас предпочитают не раскручивать мотор выше 3—3,5 тысячи оборотов. А для динамичной езды на многих современных малолитражках нужно не отпускать стрелку от ограничителя. Lioncel New же сделали таким, чтобы он легко трогался даже на подъеме, не докучал водителю необходимостью частых переключений в городе, серьезно не надрывая мотор. Этого добились именно благодаря крутящему моменту в 136 Нм. Не смотрите, что в его 1,6литровом двигателе далеко не рекордные по нынешним мерками 100 л. с. Автомобиль гораздо темпераментнее и тяговитее, чем от него ожидаешь.

С таким характером прекрасно сочетается независимая энергоемкая подвеска. Баланс между комфортом и живучестью здесь явно смещен в сторону последней. Зато и шансов заставить подвеску сработать на пробой куда меньше.

Более мощный двигатель для этой машины не нужен, поскольку все находится в полной гармонии: потенциал двигателя, возможности тормозной системы и настройка подвески. Тормоза обеспечивают приличное замедление даже с высоких скоростей при адекватной обратной связи «по педали». И АБС работает неплохо. Но только не в случае экстренного торможения. Здесь нужно жать педаль в пол «до упора».

В разряд недостатков запишем такую же, как у «девятого» Лансера, шумоизоляцию.

Конкуренты — Iran Khodro Samand, Mitsubishi Lancer IX, Renault Symbol, Chery Elara, BYD F3.

P.S. В китайском раллийном чемпионате выступает “гоночный” Soueast. Дождутся ли украинцы Soueast Evo?