OPEL ASTRA SEDAN

(Выпуск №25 (68), 24 - 30 июня 2008)

Именно так меня напутствовала теща после своей поездки в Астра Седане, как опелевод со стажем. Имея авто классом ниже, приходилось привыкать к габаритам седана С-ласса. Впрочем, к габаритам я привык быстро. Труднее было с расходом топлива в городском цикле, который вполне соответствовал возможностям 1,8-литрового 140-сильного двигателя.

Концепция

Обычно при появлении нового семейства основные базовые версии представляются или одновременно, или с небольшим промежутком во времени — годдругой. С этой точки зрения ситуация с Opel Astra несколько нетипична. Третье поколение модели, стартовавшее в начале 2004 г. в виде пятидверного хэтчбека, через полгода пополнилось универсалом, а через год — трехдверным кузовом. В 2006 г. дебютировал и купекабриолет со складной жесткой крышей. И вот только теперь, спустя три с половиной года, в продаже появляется автомобиль с самым типичным, на наш взгляд, кузовом — седан. Хотя в Западной Европе так уже давно не считают — там подавай компактные трех и пятидверные хэтчбеки (причем в 90% случаев с дизельным мотором и МКП!). Но ведь география продаж куда шире. И в странах Восточной Европы, и в Украине вкупе с СНГ, и в Турции — везде предпочитают четырехдверные версии. Они и смотрятся солиднее, и преимуществ у них достаточно. Opel Astra Sedan изготавливается на заводе General Motors (GM) в Гливице, Польша.

Снаружи

Такие элементы дизайна, как резко очерченные «брови» над противотуманными фарами, могут послужить образцами и для будущих моделей Opel. Динамичный Vобразный передок автомобиля также привлекает взгляд. Хромированные корпуса фар усиливают общее ощущение высокого качества. Новая крыша, элегантно ниспадающая назад, к задней двери, в конце слегка изгибается вверх, образуя псевдоспойлер, улучшающий аэродинамические характеристики авто. Автомобиль с удлиненным силуэтом всегда смотрится элегантнее “коротышки” (впрочем, как и пропорции человеческой фигуры). Кроме того, пологие задние стойки не только увеличивают обтекаемость кузова, но и зрительно укорачивают багажник. В то же время высота крыши позволяет задним пассажирам сидеть не сгибаясь. Кстати, при этом коэффициент аэродинамического сопротивления у седана самый низкий в семействе Astra — 0,30! А построен седан на базе, уже примеренной Zafira и Astra Caravan, — расстояние между осями на 89 мм больше, нежели у хэтчбека. Благодаря чему получился, между прочим, самым длинным в “гольф”классе — 4,59 м.

Внутри

В сравнении с хэтчбеком здесь больше в объеме не только грузовое отделение, но и салон. Если пассажир в метр восемьдесят сидит за водителем того же роста, от коленей до спинки переднего кресла остаются внушительные 1314 см. В пятидверке на 5 см меньше. Здесь царят практичность, основательность и комфорт “понемецки”. Все сделано очень качественно, добротно, и подчеркнуто надежно. И сам дизайн, и качество материалов и сборки говорят о том, что этот автомобиль будет служить долго что вселяет чувство уверенности и защищенности. Сиденья, хоть и не спортивные, но в меру жесткие и с хорошей боковой поддержкой. На заднем диване удобно — и посадка туда легкая и сидеть комфортно, благодаря хорошему наклону спинки. Темные цвета интерьера оживляют вставки под алюминий.

Дизайн центральной консоли очень интересен — следует заметить, что через весь кузов проходит какбы осевая линия, которая слегка заметна снаружи, и чуть больше — внутри. В центре панели разместился многофункциональный дисплей — на него выводятся показания борткомпьютера, магнитолы и климат контроля. Под ним встроенный блок магнитолы и управление климатконтролем. Понравились так же большие поворотные ручки управления их главными функциями — удобно и от дороги не отвлекает. А вот указателей приборов стало одним меньше. Теперь аналоговых указателей три — тахометр, спидометр и запас топлива в баке. Водитель не перегружен информацией, а показания хорошо читаются. Здесь тише, а обзор через панорамное заднее стекло шире. Ну и, наконец, — огромный, объемом почти 500 л, багажный отсек.

В движении

140-сильный объемом 1,8 литра. Как и положено, уверенная тяга снизу, еще бодрее с 3500 об/мин и дальше откровенно бойцовский нрав вплоть до красной зоны. Высокий клиренс, задние амортизаторы, настроенные больше на комфорт, нежели на активную езду, в первом же быстром повороте заставляют Astra Sedan мести хвостом. Впрочем, идеальная управляемость семейной машине, пожалуй, не слишком и нужна. Тем более, что с плавностью хода, шумоизоляцией и качеством сборки у нее все в порядке. В движении автомобиль очень послушен. Острый руль, энергоемкая, но очень правильно настроенная подвеска, позволяющая проходить виражи на большой скорости, и достаточно мощный двигатель в паре с механической коробкой передач (отметим,что передаточные числа КПП подобраны для более слабых двигателей) провоцируют на активную езду. Понравившаяся стабильность на дороге и управляемость — результат не только возросшей длины и пропорциональной развесовки, но и большей жесткости. Не забывайте и о пассивной безопасности — шансы остаться живым и здоровым в случае удара сзади в седане куда выше, чем у автомобиля без третьего объема.