В полшага от Infiniti. Nissan Teana New

Концепция

Nissan Teana — еще один автомобиль платформы Е (Nissan Murano New, Nissan Altima). Доля прочных и высокопрочных сталей в его конструкции увеличилась с 15% до 33%, появились силовые «раcтяжки» между опорами передней подвески и лонжеронами, а каждый лонжерон расходится под днищем не на две, а на три продольные «балки». Жесткость на кручение возросла на 40%, а на изгиб — на 85%. Передние стойки МакФерсон с новыми алюминиевыми нижними рычагами «завалены» на два градуса назад, часть рычагов в задней многорычажке тоже из алюминия, изменена их геометрия, крепления амортизаторов перенесены с нижнего рычага на опору подшипников, а внутри самих амортизаторов установлена специальная компенсирующая пружина, которая препятствует вывешиванию разгруженной стороны в поворотах. Дорожный просвет вырос на 5 мм. Мелочь, а приятно!

От базового двухлитрового мотора отказались. С одной стороны, спрос на такие машины есть, но Nissan Teana с бюджетной «четверкой» уже выпадает из новой шкалы ценностей. Ушел в прошлое и четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л — новый мотор V6 2.5 и мощнее (182 л.с), и эластичнее, и самое главное — на 7% экономичнее.

Как и раньше, Teana лишена механических коробок, но теперь нет и традиционного «автомата» — только вариатор. Человеку, не знающему о том, что Nissan делает миллион CVT в год, будет трудно смириться с тем, что на его автомобиле бизнескласса стоит вариатор. На самом деле, это уже третье поколение вариаторов. Первое поколение дебютировало в 1991 году на модели March. А уже в 2007 году 44 % автомобилей Nissan было выпущено с вариаторами.

Снаружи

Выразительный дизайн кузова и салона отражает суть концепции «современного дизайна», разработанную компанией Nissan. Основываясь на подчеркнутой простоте предыдущей модели Teana, конструкторы добавили некоторые линии, чтобы подчеркнуть изящество нового поколения. Боковой молдинг на кузове напоминает меч, символизируя наивысшее качество изготовления. Рельефная форма корпуса блока фонарей, выступающая над поверхностью кузова, является определяющей в выразительном внешнем оформлении задней части. Задний бампер интегрирован в кузов, привнося дополнительное ощущение безопасности и законченности.

Внутри

В пределах той же колесной базы салон скомпонован поновому: трехслойные передние кресла с вентиляцией опущены на 15 мм, точки крепления заднего дивана сдвинуты назад и вниз. И весь этот простор можно залить солнечным светом, если, конечно, потратиться на опцию в виде панорамной крыши. Или вкусным «американским» звуком системы Bose с девятью динамиками и двумя сабвуферами. Но лучше послушать тишину. Акустический комфорт и впрямь на высоте — шумопоглощающие маты появились в колесных арках, дверях, на моторном щите, под полом, а стойки крыши, пороги и другие технологические полости кузова плотно заполнены специальной пеной. А чего стоит панель из мягкого пластика со вставками из орехового дерева...

В движении

Nissan Teana 2,5 точно следует за педалью газа, разгоняется легко, плавно, без свойственного ранним вариаторам «зависания» оборотов. Но ручного алгоритма с фиксированными «ступенями» больше нет. И не надо! Зато появился азартный спортивный режим. Жаль, сам мотор 2,5 не в полной мере поддерживает это настроение. 3aтo Teana с мотором объемом 3,5 л (249 л.с.) и тем же вариатором — почти спорткар! И управлять им приятно: руль с «адаптивным» гидроусилителем наливается приятной тяжестью вслед за ростом скорости. Правда, в поворотах нагруженная подвеска заметно «дубеет», а на руль под тягой начинают приходить толчки.

Хочу поделиться впечатлениями от Teana и крымских дорог. Симферополь (равно как любой другой областной центр) с его жестким трафиком позволяет чувствовать себя “рыбой в воде”, легко пресекая все хамские действия соседей по потоку. Спуск с горы АйПетри не был медленным, и это несмотря на габариты автомобиля. Впрочем, эта машина предназначена для неспешного передвижения c комфортом.

Выводы